从来没有哪一次，对4S的批判如此不留情面，尽管还有些声音仍然为4S叫好。

　　汽车市场的剧变，生产能力的急速扩张，供求关系的变化，卖方市场向买方市场的转变，只有在中国会有如此快的加速度，以至于4S这个模式在中国车市还没完全站稳脚跟，就有点趔趄了。

　　其实很多人认为，对4S的褒贬没有太多的意义，市场法则可以裁决一切。但对于投资者来说，“以身试法”般地去体会市场法则，未免显得太残酷，太不负责任。

　　首届中国汽车营销峰会来得及时，它让所有身处一线的营销者们能够坐在一起讨论4S，让商人们冷静地看待市场。

　　多年来，对4S的批判从来没停止过，这其中有两派，一派是思想者，一派是行动者。早在好几年前，成都就有两位知名的汽车儒商，从市场经济的法则入手，对4S说不。但是，这几年都是卖方市场，不认同4S销售模式，就很难拿到汽车生产厂商的品牌代理权。这让4S的批判者，多多少少有些底气不足、立场不坚。

　　而另一派则是行动者，从最初的汽车城、汽车市场，到后来的置信精典，他们因为选择了不同的营销模式，很自然地用行动来对4S说不。

　　可是打住，4S也并非到了“英雄末路”的地步，应该说目前4S仍然在许多方面都有它的优势，比如品牌形象、售后服务、零配件供应等方面，4S仍然拥有不可替代的地位。

　　也许现在说什么或下什么结论，都还太早，但思想如同大海航灯，让车市巨舰早点看清方向，也许，这就是此次峰会的意义所在吧。 （汪川）