至2004年初，我国国民汽车拥有量已达2000多万辆，深圳已超过100万辆，越来越多的人成为有车一族。作为汽车消费的主体———车主，在汽车产品及其相关服务的消费过程中，他们现今都遇到了怎样的问题？在处理解决这些问题中他们究竟处于一种什么样的地位？这一问题的确令人深思。

　　汽车质量厂家说了算

　　2003年全国汽车消费投诉统计情况显示，汽车质量问题有2915件，占汽车总投诉的74.38％，就连一些国家重点企业或世界知名品牌的进口汽车质量也极其低劣。面对汽车产品的质量问题，消费者目前几乎毫无办法，尽管国家汽车召回制度已经出台，但是这一制度并没有对某一具体汽车消费个体作出保护，汽车质量还是厂家说了算。

　　汽车修理维修店说了算

　　绝大多数消费者是汽车技术的“门外汉”，汽车开进维修站，只能听任维修站摆布了，而这其中又隐藏着很多猫腻：一些维修人员水平差，没有经过正规的技术培训，维修质量难以保证；收费混乱，将汽车的小毛病故意夸大，从而漫天要价；以假充真，以次充好；维修时间难以保证。

　　一名消费者的汽车在深圳某维修站三番五次地更换零件仍然修不好，两个月内他给厂家打了28个电话，给维修站打了36个电话，还是得不到肯定的答复。类似这种情况，往往是维修店一手遮天，消费者有苦难言。

　　售后服务无法选择

　　记者调查中了解到，许多汽车消费者对购车、修车、汽车生活等各项服务已经提出个性化的要求，比如对购车时经销商赠送的礼品种类，并不需要却被强行施予，没有选择余地；维修车辆时白天工作繁忙没空保养修车，晚上赶到维修店却被告知夜间休息没人接待；面对千篇一律同一地点已去多次的自驾游，车主更是没有说话的权利，对车行提供的汽车文化活动车主没有建议权、选择权。

　　在汽车消费已进入一个白热化时代的今天，作为消费者，是否拥有消费过程中的知情权、选择权、参与权已显得日益重要，如何让车主真正地当家做主自己说了算，增加车主在汽车消费过程中的话语权，尚需要汽车企业、经销商、消费者三方共同努力、互相促进、换位沟通。这不仅是一个简单的消费者权益问题，从长远来看，更是一个中国汽车行业得以可持续发展的基础问题。

　　（吴广）