2003年，中国市场新车型层出不穷，销量冲破了400万辆大关。据预测，2004年销量还将上升。与中国汽车公司共同享受这份欣喜消息的，还有远在地中海彼岸的意大利。因为中国这个迅速发展的汽车市场，同样为意大利的汽车设计业带来丰厚的收入。

　　意大利设计“傍上”中国汽车

　　迄今为止，已经有4家意大利汽车设计公司———博通（Bertone）、 I.De.A. Institute、 Italdesign-Giugiaro和宾尼法瑞那（Pininfarina）与中国汽车企业签订了合作计划。有4款中国汽车企业委托意大利设计公司设计的车型已经在中国市场销售。

　　博通公司的总经理Roberto Piatti说：“现在中国汽车企业与意大利设计公司的合作情况非常乐观。”

　　意大利乃至整个欧洲汽车发展的黄金时期是20世纪60年代到80年代，这也是意大利汽车设计公司发展最迅速的一段时间。而90年代后，欧洲汽车市场趋于饱和，曾经求助意大利汽车设计公司的日本和韩国汽车公司，也逐渐形成了自己的开发能力。意大利汽车设计公司急于开发新客户，找到新市场。

　　此时蓬勃发展起来的中国汽车市场，自然给意大利人带来新的希望。但是有意大利经济观察家认为，这样的情况可能不会持续很长时间。在中国汽车发展过程中，有实力的大公司将会兼并小公司，中国自己的设计开发能力也会逐步形成。

　　博通总经理Roberto Piatti预测，中国汽车与意大利设计的紧密合作还会持续两到三年，直到中国汽车工业完成迅速发展时期，达到巩固阶段。

　　中国汽车现在“需要”意大利设计

　　中国的汽车制造商不约而同地选择了意大利的设计公司，最主要的原因是中国的汽车市场对新车型的需求太急迫，而中国的设计能力还达不到需求。各个汽车制造商为了抢占市场份额，必须借助外来力量，加速推出新颖的、有吸引力的车型。

　　意大利的汽车设计公司拥有悠久的历史，比如博通的历史已经将近百年，即使近几年新兴起的设计公司也具备相当强的设计能力，整个设计和开发以及后期各个环节的流程相当成熟，非常符合中国汽车厂商的需求。

　　同时，意大利汽车设计风格以有节制和优雅著称，有多年与日本和韩国这样的亚洲国家合作的经验，设计出的车型比较符合中国消费者的需求。

　　因此，除了已经上市的4款车型，还有大约15款出自这个浪漫国度的汽车将在中国市场登陆。

　　爱迪尔是博通与中国昌河汽车公司合作开发的第一款车型。据这家设计公司透露，它现在正在为其设计另一款车，同时还在为中国的其他汽车制造商设计5款车型。

　　I.De.A设计院表示，在今年1月它刚刚取得了一个与中国海南的汽车制造商的一种4门中型轿车的价值2000万欧元的设计合同。这是I.De.A.在中国取得的第8个合同。前几个合同分别与昌河和上海泛亚签订，但是这7款车都还没有上市。

　　宾尼法瑞那是第一个与中国汽车工业合作的意大利设计公司。宾尼法瑞那的市场和事业开发总监Dario Gior?鄄dano说：“宾尼法瑞那当初曾经与中国的6家汽车制造商商谈合作，但是现在我们认为，哈飞是最理想的伙伴。”宾尼法瑞那在1996年5月开始与哈飞合作，中意是合作的第一个成果。

　　在2002年末，哈飞开始生产宾尼法瑞那设计的第二款产品———5门的路宝掀背式车，其平台也是由宾尼法瑞那设计的。

　　宾尼法瑞那还在和哈飞联合开发第3个项目，但是没有透露具体车型。据悉，这将是第一款满足欧洲标准的中国车。

　　宾尼法瑞那最近还与奇瑞达成合同，将联合开发两款家庭轿车。据说每款车都将有5到6个相关的派生车型。

　　Italdesign-Giugiaro为与华晨合作设计了中华轿车，据说Italdesign还在规划生产线，可以生产与中华同一平台的全尺寸多功能车，至今还没有投放市场。

　　意大利与韩国也曾有一段“情缘”

　　在韩国汽车工业的发展过程中，意大利的汽车设计公司也曾与韩国的多家汽车公司合作，在韩国成为世界汽车舞台上的一个重要角色的过程中，起过推动作用。

　　早在上世纪70年代，韩国现代还是一个以组装欧洲老车型为主的汽车厂家。后来Italdesign-Giugiaro与现代合作，在1973年，Italdesign为现代设计了前三代“小马”（Pony）轿车。“小马”成为韩国第一款自主品牌汽车。

　　在90年代初，大宇刚刚与通用脱离关系，Italdesign和I.De.A.与大宇合作，设计开发了第一代属于大宇的汽车。其中Italdesign设计的马蒂兹（Matiz）系列，大宇现在还在生产。I.De.A.则与大宇合作开发了旅行家（Nubira）。

　　非常巧合的是，这两款车现在已经又被收到通用旗下，作为SPARK和凯越的原型车被引入中国市场。当中国消费者总在评说这是两款“挂着美国品牌的韩国车”时，殊不知两款车也不是韩国“土生土长”的。

　　（记者邝蕾）