儿童是国家的未来，孩子是父母的希望，他们总是受到最大限度的呵护。但是，心愿是好的，方式又如何呢？

　　同先进的汽车安全技术一样，驾驶者的安全意识与正确的驾驶行为是安全行车的根本保障。我们经常能在公路上的车流中看到如下的景象：从微型客车到豪华轿车，只要是有儿童出行，多数情况下我们总能在副驾驶的位置上看到孩子的身影，或一人独坐或由家长抱坐。这种问题的产生固然有儿童自身的愿望，但多数情况还是家长安全意识太差导致的。这样乘车虽然使孩子免受了风霜之苦，达到了快速的目的，但却在客观上使孩子处于危险境地。

　　当紧急刹车时，他就会像子弹一样撞向前方

　　测试表明，如果孩子在车内一人独坐，当紧急刹车时，他就会像子弹一样撞向前方，从而导致重伤或死亡。即使孩子被家长抱在怀中，家长根本无力也无法及时给孩子提供保护。即使儿童被束缚在座椅上，他的颈部仍然会在紧急刹车中受到致命的冲击。研究表明，三岁儿童的头部重量相当于体重的18%左右，在紧急刹车的冲力作用下会造成儿童颈部的折断。而这还仅仅是指儿童，在现实生活中还有很多孕妇和尚未出生的胎儿也面临着同样的危险。

　　儿童乘车最安全的国家

　　早在上世纪的六七十年代，沃尔沃汽车就致力于开发和推广后向式儿童安全座椅，到2002年，沃尔沃又展开了电脑模拟孕妇的撞击试验。在瑞典，通过国家相关机构、媒体以及汽车生产厂商的共同努力，许多针对儿童乘车安全的研究成果在瑞典全社会得到了普遍应用，例如三岁以下儿童的后向座椅的全面推广、儿童必须被固定在车内座位上等安全知识的普及等等，这些有效的措施成功地降低了儿童在乘车过程中可能受到的伤害。20年来，瑞典在交通事故中儿童受伤害的概率从超过10%降低到了2%左右，瑞典已经成为全世界儿童乘车最安全的国家。

　　为什么儿童乘车必须获得保护

　　为什么儿童乘车时必须获得保护呢？因为在发生车祸时儿童本身就会成为一种动力而发挥作用。当车速达到每小时50公里时，一个体重40公斤的儿童就相当于动力达到一吨的运动物体。要是车速增加到每小时70公里，这个动力也就增加到一吨半。这就不难理解为什么没有系安全带的儿童一旦发生车祸就很容易受到伤害。

　　儿童不是一个小个子成年人

　　当我们用双臂抱住一个新生婴儿时，我们就会有这样的感觉：必须小心而正确地托住婴儿的头部。因为婴儿的头部很重而其颈椎却十分脆弱。产生这种感觉并不奇怪。因为婴儿的头部重量相当其全身重量的一半！成年人的头部和身体重量的比例就显然不同，头部仅占整个体重的约6%。三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为整个体重的18%和16%，也与成年人有很大差别。

　　除了儿童头部比重大需要额外保护外，另一个原因是儿童的颈部肌肉和韧带尚未完全发育。同样需要知道的另一个要点是，儿童成长到10岁-12岁之前，他们的骨盆也尚未发育完全。

　　儿童乘车必须正确系好安全带

　　有的父母出于好心，让孩子坐在自己的怀里，用双臂保护着。其实即使在车速很慢的情况下，这种做法也起不到保护作用。显然，如果懂得一个孩子在高速行驶下的轿车内就成为一个极易受伤害的动态物体这个道理，大人们就会把车内的儿童正确固定在座位上。儿童在乘车时有权利获得保护，他们至少应该像成年人一样受到保护。

　　沃尔沃汽车公司于1963年研制了第一个儿童安全座椅, 开发设计的灵感来自航天器中的宇航员座椅，这种座椅可以承受太空仓升空和降落的巨大力量而使宇航员免受伤害。宇航员在飞船上的仰卧姿势同加速度的力量在方向上正好相反，这样可以使他们尽量的承受住飞船起飞时的巨大压力——当轿车受到正面撞击时，这个原理同样有利于保护儿童。1972年沃尔沃汽车公司是世界上第一个提供这种后向式儿童安全座椅的汽车生产厂。

　　4岁以下儿童采用后向座椅最为安全

　　两辆汽车迎面相互撞击是最常见也是伤害程度最严重的车祸。在发生正面碰撞时，坐在前向座椅上的儿童的头部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速弯曲，接着又同时朝后朝上方急速弯曲。成年人的颈部能够有效地承受这样的张力，但是幼小的儿童则无法承受。

　　由于儿童的头部占的比例要比身体大，因此4岁以下的儿童（18公斤以下）采用后向座椅最为安全。据研究证明，后向式儿童安全座椅可将伤害减少90%。 同正向座椅相比，后向座椅可将撞击力和对儿童头颈部的伤害减少一半。瑞典Folksam保险公司的调查结果也证实了这种观点。该公司的调查表明，幼儿乘车时，坐在前向座椅里时要比坐在后向座椅里时的丧生或受重伤的几率要高出五倍。

　　儿童安全座垫

　　比较大的儿童除了选择儿童座椅外，也可以选择儿童安全座垫（适用于3-10岁，体重15-36公斤的儿童）。儿童安全座垫可以减少在碰撞中对腹部的伤害。当儿童被垫高后，就可以使用正常安全带，便可保护儿童的胸部和头颈部。调查研究证明，使用安全座垫可将危险降低60%。（吴明）