自去年至今，国际及国内市场上钢材和钢铁生产原料的价格均大幅上扬，单单今年1月钢材涨价的幅度就达到18.7％。汽车行业作为钢材的消耗大户之一(据专业人士介绍，在汽车生产过程中，钢材占汽车总耗材的60％－70％)自然“深受其害”。钢材涨价会否影响到汽车的价格体系呢？记者近日调查发现，虽然钢材及其原材料价格上涨给汽车行业带来了成本增加的压力，但由于中国轿车产业利润还比较丰厚，目前各车企均没有加价的计划，而在利润率比较低且市场竞争激烈的商用车行业，各车企所受到的影响就比较大。

　　低档轿车降价空间被压缩

　　据专业人士介绍，轿车价格由产品成本和生产利润构成。轿车成本主要由产品开发、零部件及原材料、厂房及设备折旧、水电动力、工资费用等构成。此外还需要向各级政府及税务部门上缴各种各样的税费，其中原材料和水电动力的价格最易波动，容易对汽车企业的盈利造成影响。不过，由于所处市场环境不同，面对钢材价格的持续上扬，不同的轿车生产企业受影响程度也不同。其中，中高档车企业利润较为丰厚，且钢材占成本比重较小，同时这类公司将零部件的成本压力尽可能向上游转移，因而所受影响相对较小。而低档轿车生产企业由于钢材所占成本较大，零部件成本向上游转移较难，因此所受影响相对较大。像江南奥拓最低只卖2.98万元，吉利轿车的一款车型最低只卖3.28万元，还有哈飞、比亚迪、南京菲亚特等系列轿车的利润空间都相对较小，原材料涨价对利润影响就会比较大。

　　专业人士认为，就目前来看，还没有出现汽车原材料涨价导致售价抬升累及消费者的情况。相反，倒是有不少轿车厂家举起降价大棒，大幅调低经济型轿车的价格，使竞争更趋激烈。不过，如果原材料涨价情况持续下去，专门生产经济型轿车的厂家的降价空间无疑会越来越小。而既生产中高档轿车又生产低档轿车的主流轿车企业则可能“逃过一劫”，他们有实力将价格战进行到底。

　　个别商用车企业被迫限产

　　而商用车企业就没有这么幸运了，因为卡车、客车所用的钢材多，而原来的利润空间又没有轿车大，所以受影响最大。据了解，由于整车覆盖件的成本上升，一些二三级配套机械厂的注塑机也被迫跟着涨价，部分商用车厂家的资金被套牢，家电业盛行的三角债已开始在客车行业中衍生蔓延，客车行业资本交织成的泡沫随时可能破灭。

　　据新华网报道，因无力消化钢材涨价，主产经济型货车的企业长安跨越及其配套企业已经出现亏损，被迫考虑进行限产。据报道，长安跨越有关人士证实当前企业经营状况不太理想，由于主要原材料之一的冷轧板从2002年起就一直涨个不停，本月初，冷轧板每吨又涨了300元，两年内涨幅已达40％－50％。由于生产成本太高，长安跨越被迫在三条路中选择其一：停产、涨价、限产，最后。他们选择了限产，估计限产幅度将达10％。

　　钢材涨价还使不少摩托车企业受影响。隆鑫发动机公司日前接受媒体采访时表示，已经有很多配套厂家向他们提出零部件涨价的要求，从而提高终端产品的价格，但考虑到摩托车市场供大于求无法涨价的实际，他们不敢答应配套厂家的提价要求，只能“逼”这些厂家自行“消化”。该公司表示，现在做摩托车配件很难赚钱，很多配套厂已经亏损，加上原材料涨价，生意就更难做了。

　　■　权威调查

　　原材料价格上涨导致盈利水平降低　国有重点车企盈利下降一成多

　　据国资委信息中心发布的数据，今年1－2月，汽车行业国有重点企业实现利润45.5亿元，同比下降13.4％，减利7.1亿元。同比减利的主要原因是：原材料(主要是钢材)价格上涨、成本上升。

　　据统计，1－2月，汽车行业国有重点企业实现主营业务收入623.4亿元，增长5.2％，企业产品销售状况基本正常。实现利润45.5亿元，同比下降13.4％，减利7.1亿元。同比减利的主要原因是：原材料(主要是钢材)价格上涨、成本上升。1－2月，汽车行业重点企业主营业务成本同比增长7％，增速高于主营业务收入1.8个百分点，成本费用利润率8％，同比回落1.9个百分点。

　　据一季度重点企业调查问卷显示，100％的重点汽车企业选择当前“主要原材料价格偏高”，且有88.9％的企业认为二季度“主要原材料价格将继续上升”。此外，汽车行业市场竞争加剧，产品价格下跌也影响企业盈利。

　　■　各方反应

　　【广州本田】　加大产能降低成本

　　刚刚离任的广州本田总经理门胁轰二在离职前接受记者采访时表示，现在国内汽车企业的生产原材料主要依赖进口，所以受到的影响较大。国际及国内钢材和其他能源价格的上涨，肯定会加大企业的生产成本。为了应对这种不利的情况，广州本田目前所能做的就是加大产能，产生规模效应，然后通过其他方式来降低成本，抵消钢材涨价的负面影响，使生产成本的上升幅度降为零。与此同时，钢材的涨价情况在未来是会得到缓解的，随着新日铁与宝钢合作项目在2005年年底到2006年年初投入生产，实现汽车钢板生产本地化，以及南沙汽车钢板项目在2006年投产，这都将有望解决国内汽车企业钢材等原材料短缺的问题。

　　【长安福特】　成本压力要“自行消化”

　　福特(中国)副总裁许国桢接受采访时也表示，钢材涨价问题确确实实影响到汽车业的成本，给汽车生产企业造成了一定的压力，目前福特正在密切关注这一情况。至于对汽车行业的影响程度究竟有多大，不同的企业不同的车型会有所不同。譬如说，有的汽车厂家与钢材厂家签订长期的购销协议，所以能够以更稳定的价格买入钢材，这样受到的负面影响就小；有的车型，譬如捷豹XJ，它采用全铝车身，所用的钢材较其他车型要少得多，那么生产这类车型的工厂受到的影响就很小。

　　不过，许国桢强调，许多国际厂家都会根据生产成本的变化而调整汽车的价格，譬如有的厂家会因为汇率变化减少了出口利润而涨价。如果导致生产成本过高的因素持续的时间不长，那么车价就不会涨，反之车价就会随之上涨。不过，目前福特虽然关注这一情况，但不会涨价。

　　长安福特公关部一位不愿透露姓名的人士则表示，此次钢材涨价肯定不会影响长安福特产品的价格，长安福特以服务消费者为重，生产成本提高的问题是肯定不会转嫁到消费者头上的，而是“自行消化”。

　　■　专家观点

　　汽车业受影响不是很大

　　对钢铁行业有深入研究的北京证券的分析师徐杰接受采访时表示，汽车行业受到的影响其实并没有想像的那么大，因为毕竟汽车行业的利润较之其他许多行业来说要高，汽车企业的产品不少都有降价空间，而钢材涨价造成的成本增加，对于拥有丰厚利润的厂家来说，问题并不是很大。所以有的厂家仍然可以做到降价促销，这说明他们所受的影响不太大。

　　两大因素促使钢材涨价

　　关于本轮钢材涨价的原因，徐杰认为主要有两方面：一是钢铁企业的上游原材料和相关费用大幅上涨造成生产成本增加，如电力、焦炭、矿石、废钢、运费等都涨了价；二是钢铁需求相当旺盛，很多钢铁产品都供不应求。徐杰认为，如果这种涨价持续的时间太长，涨幅继续增长，那么国内汽车行业的价格就可能会受影响。但事实上，钢材价格也不会无休止涨下去，估计一段时间后钢材走势会较平稳，近期价格不会回落，但继续上涨的空间有限，理由是：国家已经开始整顿基础建设项目投资，包括汽车、房地产在内的“吃钢大户”“胃口”会有所缩小。需求减小有利于价格回落。另一方面，民营企业收罗民间资本进入钢铁行业的步伐加紧，也有可能使钢材价格回落。

　　国内车企受国外钢材涨价影响

　　此次钢材涨价的原因是国内经济发展太快，具体来说主要是地产、工厂、开发区等大项目的建设多，而汽车行业发展快而导致钢材涨价倒是其次。目前，生产汽车钢板的企业主要有宝钢、武钢和鞍钢，它们主要生产高端的汽车钢板，但他们生产的汽车用钢板还不足国内总需求的50％，所以国内不少汽车企业及零部件企业都需要从国外进口钢材，由于国外的钢材涨价非常快，所以这些企业受到了一定程度的影响。

　　徐杰认为国外一些钢铁企业，如新日铁，将与宝钢合作，这样国内的钢材产量将会提高，有利于缓和汽车钢材紧张的供需关系。（作者 苏东悦）