北京亚运村汽车交易市场（以下简称北亚车市）总经理苏晖这半年来实在太忙了，尽管目前正在加紧筹建的新亚市各项工作进展顺利，但是苏晖担心的是搬迁之后的新亚市能否续写北亚车市前所未有的辉煌。对他来说，目前最重要的工作有两个方面，一要做好市场内经销商的工作，努力把这些“老客户”带入新市场；另外一个是在新建成的市场投入更多的精力，争取再次打造一个全新的亚市。没有人能够理解苏晖所理解的“后亚市时代”到底是什么样子。在苏晖的办公桌上，有比别人更全的目前北京汽车市场的现状，通过这些资料他能清楚地感觉到“越来越多新成立的汽车市场在盯着北亚车市，只等搬迁之后来切取这块‘蛋糕’”。

　　■北亚车市面临搬迁

　　从1995年底建立市场，到2004年搬迁，北亚车市经历了中国汽车市场大发展的时期。根据北亚车市的统计，1996年1月北亚车市的月销售量仅为600多辆左右，但是随着当时私人购车的苏醒，到1997年1月，这一单月销售数字已经上升到2000多辆，直至2003年年底单月销量突破6000辆，创下了建市以来的销售纪录。

　　经过8年的发展，北亚车市共计销售汽车30万辆左右，销售额累计突破500亿元。现今，北亚车市已经是北京市乃至全国最大的汽车市场，它在汽车行业的影响力也已经远远超出了一个市场本身所具有的，北亚车市已被行业人士称为汽车市场的“晴雨表”。

　　但是，由于现在的市场位于2008年奥运会场馆规划地上，因此早在2000年，市政府办公会议就已明确亚市搬迁。之后，市计委、工商和规划等相关部门一直协助亚市解决场地规划等问题，最终，北亚车市的新址选在了位于天通苑以北的昌平区七家镇，占地383亩，现在一期203亩已经基本建成。

　　■“地理位置没影响是胡说”

　　虽然新的市场比现有市场几乎大了一倍多，但是远离市区的地理位置让北亚车市的车市“晴雨表”的地位受到一定的威胁。苏晖说：“市场从三环内搬到五环外，如果我说地理位置对市场没有一点影响，那我是胡说。”应该说，正是北亚车市所具有的地理位置让市场能有今天的发展，但这一搬迁正好被业内同行看作是一次不可多得的“机会”。

　　早在去年年初，有关亚市当年年底搬迁的消息就已经风声鹤起，行业内开始谈论最多的话题就是亚市搬迁之后的事：“汽车专卖店是否能替代有形汽车市场”、“亚市搬迁之后谁是距离市区最近的市场”、“汽车市场是否投资过热”、“北京到底需要多少家汽车市场”等等。在近年来汽车市场的持续增长的大好形势下，大批汽车圈内和圈外的资金开始投资建立各种类型汽车市场。当然，这些投资商看重的无非是市场背后的高额利润。

　　据本报记者当时粗略的统计，加上一些原有的汽车市场，北京各个类型的汽车市场一度多达22家，这些市场有些属于专卖店集群，有些属于各种专营的汽车大道，林林总总，各种形式的汽车市场一度不甘寂寞的开始热闹起来。投资规模最少的在百万元左右，有些高达上亿元。

　　■砍掉一些不合理的汽车市场

　　为什么会出现这么多汽车市场？对此，一些主管汽车市场的政府单位甚至都不太理解，而根据北京市计委2001年———2006年北京汽车市场的规划，北京市东西南北各有一个汽车园区，这些汽车园区分别是北边以新亚市为核心的汽车园区；东边为正在筹建的青年路汽车园区；南边为汽车博物馆和北京旧机动车交易市场为核心的汽车园区；西边为国际汽车贸易园区。这些汽车市场的筹建，政府部门在土地上给予各种支持。

　　面对当时汽车市场投资过热的现象，政府部门勒令停止了一些准备筹建的不合理的汽车市场，对一些小规模的汽车市场给予有效的管理和引导。应该说，在市场和政府部门双重作用下，北京的汽车市场迎来了前所未有的发展机遇，各种形式和类别的汽车销售类型丰富了北京消费者越来越多元化的消费趋向。

　　但是同时，汽车市场之间的竞争也开始加剧。以现有的汽车市场为例，这些汽车市场大多以收取场内租金为主要赢利手段，汽车市场普遍缺乏多元化的市场营销模式，因此竞争的主要形式集中在对于北京目前汽车经销商的“争夺”，而拥有车商最多的亚市搬迁被看作是这种竞争的加剧。

　　■争夺经销商的传单发到了亚市

　　一位多年的在亚市经营的进口车商近半年来的所见所闻更能说明目前汽车市场竞争是如何激烈。这位车商说：“从去年开始，我们几乎能不断地接到其他市场的传单，有些自称亚洲第一，有些说是距离市区最近，这些汽车市场无不以低租金等各种形式吸引经销商加入。”在这种情况下，有些经销商开始动摇了。

　　作为亚市的“坚定支持者”，大多数车商能理解新亚市整体经营思路。据了解，新市场将是一个集整车销售、维修保养、配件供应、旧车和信息于一体的综合汽车市场。初步设计主展厅4万平方米，建筑面积10万-12万平方米，是现在的5倍。另外还新增加油站、零配件市场、汽车用品市场，并有专门的试乘试驾场地。

　　■未来的汽车市场什么样？

　　新亚市能否续写亚市的辉煌？这不仅是经销商们的疑问，也是行业内人士的疑问。而在眼下，汽车专卖店专业化、综合化的汽车服务已经在冲击着目前的有形汽车

　　市场。关于这一点也有不同的看法，一种认为汽车专卖店专业化服务最终会替代有形汽车市场；另一种看法认为，在相当长的时间内，汽车市场所具有的规模化根本是专卖店无法比拟的。

　　北京市流通协会会长卢锦华说：“目前的‘4S’店是以打厂家品牌为主要目的的，在经营上有一定的优势。比如在美国，一般都是一个投资方有多家‘3S’店，分别分布在不同的地方，欧洲也同样以专卖店为主要销售模式。”

　　“但是，这种形式在国外是适应的，在国内就要区别对待了。”卢锦华说，在国外，汽车品牌的认知度比较高，消费者选车往往是先看品牌，然后选择车型；而在国内正好相反，消费者买什么样的车决心往往不好下，只有通过市场尽可能了解所有各个汽车品牌的信息，才能最终决定买什么样的车，市场恰恰是具备这一功能的。另外，汽车市场的规模化效应也是目前汽车专卖店所不具备的。

　　反对者则认为，未来几年，汽车的竞争将上升到品牌的竞争，而专卖店正是厂家打造自己品牌的窗口。随着这些专卖店分布越来越合理化，专卖店所具有的切身的专业化服务是有形汽车市场所不具备的。而眼下，有形汽车市场面临最大的问题是规模化需求搬离市区。

　　但是，对于新亚市转型有着切身体会的苏晖认为，建立大型的综合化的汽车市场是未来汽车市场的雏形，消费者到市场几乎可以完成从买车、上牌、贷款、上车险、装饰、维修、休闲等多功能一体化服务。当然，多品牌、多车型的整车销售仍然是聚集市场人气的重中之重。

　　从目前现有汽车市场的经营情况来看，近年来汽车市场持续走强让汽车市场可谓是火了一把。北边新建成位于回龙观附近的欧德宝汽车市场招商情况良好，目前市场方面正在大力宣传，争取在年内能成为吸引北部地区消费群的首家汽车市场；西北四环内的中联汽车市场利用地理位置的优势，试图做大现有的市场份额。据了解，中联汽车市场品牌专卖店已经达到了创纪录的65家，经营的汽车品牌达到80余种，同时还有11个正在建设的新展厅；再往南，北方汽车市场在去年同比增长40%的基础之上，大打“诚信”品牌；东部地区的青年路汽车城被认为可能是距离北京核心地带最近的汽车市场，目前一些大型的汽车专卖店已经开始入市经营，但是由于地处繁华地段，一些规模较小的经销商望而却步。

　　■南四环开始形成汽车商圈

　　而在南四环，伴随着北方车辆大世界搬迁至南四环，以北京旧机动车市场为核心的南四环汽车交易正在形成北京新的汽车销售商圈。南四环正在形成以各种新旧车专卖、修理为主，各种品牌专卖店为辅的新的汽车交易模式。

　　北京旧机动车交易市场董事长李振生说：“经过近两年的努力（从位于二环路的菜户营搬入新址），到目前为止，北京二手车市场已经成为占据北京市90%旧车交易量的大型二手车市场，下一步，市场将利用天然的地理和土地资源，形成新旧车互补的综合市场。”

　　而原来位于南三环的北方车辆大世界由于拆迁原因，已经开始全盘搬入该市场南边，和正在筹建的中国汽车博物馆形成呼应。据了解，该市场现在已经举行开市仪式。

　　在该地区一家专卖店的业务人员说：“去年，这里根本没有现在的这种景象，但是现在，汽车商圈的氛围很浓，房价也提高了很多。其中最重要的原因是北京车管所要在今年搬入大红门四环边上，方便办理各种买卖车手续。”

　　■特色经营是汽车市场竞争的必然

　　再往东，四环路两边的汽车专卖店林立，一直延伸至北京亦庄开发区的经开汽车汇展中心。据悉，该中心刚刚结束了探讨汽车经营方式的论坛，准备适时调整经营思路，试图在东南部打造一个主营进口车的高端汽车市场。目前该中心已经开始准备今年11月份的国际运动汽车展，找寻特色经营的思路。

　　“鉴于目前发展态势，二手车市场将利用现有800亩土地，打造南四环汽车商圈的核心地位。”李振生说，“我们计划在现有市场的基础上，今年八九月份完成二期扩建，并在南五环再开业一个占地300亩的新市场。”

　　按照计划，届时，在这一区域，将形成新旧车交易为主的综合汽车市场。其中包括96家新车专卖，200家旧车经纪公司，全部新旧车交易采用“一站式”服务，使消费者能在短时间内完成新车上牌、旧车过户手续。另外，还将建立汽车金融中心。目前，该市场已经进入前期招商阶段。

　　业内普遍认为，随着汽车市场竞争加剧，围绕亚市搬迁所开始的经销商分流将在所难免，究竟哪种形式的汽车市场能最终胜出，还要看起决定作用的市场因素。毕竟亚市的今天是和持续高速增长的国内汽车工业发展分不开的。（何登峰）