FM12、FM9、FL6陆续在济南生产2008年达到1万辆规模

　　3月31日，在“VOLVOTRUCKMADEINCHINA”的巨幅背景前，在众人“5、4、3、2、1”的齐声倒数中，一辆白色的沃尔沃FM12卡车驶下济南华沃卡车有限公司的生产线。中国成为世界上第十六个拥有VOLVO卡车生产设备和生产能力的国家。

　　沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰松说，质量、安全、环保是沃尔沃的价值观，本地化生产是沃尔沃联系客户的必然选择。两天前，沃尔沃刚刚与一汽、重汽签订了发动机项目的框架协议。FM12卡车的下线表示济南已经成为沃尔沃全球合作计划的一部分，这是沃尔沃在朝本地化生产迈进的一大步。雷夫·约翰松总裁说：这一天是沃尔沃历史上的里程碑。

　　沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁兼首席营运官、沃尔沃卡车公司亚洲区副总裁、大中国区常务副总裁吴瑜章认为，第一辆下线的概念意义远远大于实际意义。2003年，沃尔沃在中国市场销售卡车1100多台。中国市场销售的沃尔沃卡车数量已经连续六年居欧美进口车的第一。以前，中国只是一个有潜力的市场，今天则是一个活生生的市场。

　　经过长达9年的谈判，与全球同步质量的重型卡车终于在济南下线。FM12是沃尔沃卡车公司投资55亿瑞典克朗、历时五年研制、于2002年推出的主力车型。目前，已在全球市场销售了3.6万辆。

　　2003年6月9日，瑞典沃尔沃卡车公司与中国重汽投资16亿元人民币组建的“济南华沃卡车有限公司”正式成立，双方出资比例各为50%。合资公司的产品为沃尔沃FL6、沃尔沃FM9和沃尔沃FM12各类卡车，计划到2005年将生产2500辆，2008年达到年产10000辆的规模。

　　■3％＝6亿美元

　　据悉，2003年，中国

　　市场的销售额增长了50％，占全球销售总额的3％。

　　雷夫·约翰松说，在随后的两年内，如果这个数字不能翻番的话我会很失望。沃尔沃计划在亚洲地区至少占有5%的市场份额，其中大中国地区占一半以上。

　　雷夫说，3％并不是个很高的数字。但从沃尔沃集团的角度看，3％的含义是6亿美元。这样看来，它并不是一个很小的数字。在中国，基础设施的建设投资增加很快，带动了公路交通体系的建立、人们对交通工具有效性的需求正在提高。

　　在中国的卡车市场，对于14吨以上的车型，每年的需求大约是25至26万辆；从全球市场来看，14吨以上车型正是市场的主流需求。

　　■18变2

　　雷夫·约翰松总裁说，在过去几年中，沃尔沃集团在新技术和资本重组方面的投资非常大。今后五六年内，沃尔沃集团的工作将以整合资源为主，重点是整合兼并的发动机公司。原有的18个系列的发动机将被整合为两个系列。

　　把商用车对环境的影响降至最低，是沃尔沃发动机面临的挑战。在沃尔沃与一汽、重汽签署的发动机项目框架协议中，沃尔沃占有52％的份额。沃尔沃将在中国生产技术最先进、排放最清洁、燃油最经济的发动机。

　　据介绍，这个合作项目得到了沃尔沃董事会的特别批准。在过去，从未有将沃尔沃发动机供给沃尔沃集团以外企业的先例。

　　■6200万元的高门槛

　　“我们为经销商设置了很高的门槛。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰松告诉记者。

　　华沃已经有了15位经销商，希望很快能增长到25家。作为华沃的经销商，至少要投入1200万元用于硬件建设；如果正常运营，那么至少还要再增加5000万元投资。这样，一家经销商的投资总额就会达到6200万元。要知道，仅仅50部沃尔沃卡车的总价就可以达到4500万元。

　　雷夫表示，FM9、FM12和FH12都是全球销售领先的产品。如果中国的用户有需要，我们也非常愿意将FH16引进国内生产。在中国，竞争的优势是很清晰的。沃尔沃有技术优势、而中国企业有规模优势和成本优势。三个优势结合才能发展。

　　■6％的关税和56％的成本

　　吴瑜章说，与轿车不同，卡车的关税只有6％~10％，单纯强调国产化没有意义。哪里的配件质量好、价格适中，我们就会选择在哪里生产配件。国产化后的卡车，其价格优势不是很明显。

　　吴瑜章称自己反对“国产化”而坚持“中国制造，全球供货”的说法。吴瑜章说，安装到车上的每一个中国制造的零件都必须能保证全球供货，这样才能在保证质量的前提下降低成本；今天在生产线上被安装到沃尔沃卡车上的每一个部件都是中国制造的，它们将帮助降低56％的上车成本。车身使用的钢铁全部由瑞典制造，在中国加工和组装，这些部件被沃尔沃集团3P采购部门检测了780点后才通过。

　　吴瑜章透露，济南项目明年就可以进入盈利期。按照吴瑜章的设想，一定先去投资那些可以最多降低成本的地方。首先是驾驶舱、然后再看桥是否可以与重汽合作。

　　■从1万到4.8万

　　吴瑜章认为，卡车不是“车”。与购买轿车的用户不同，买卡车的用户是在为自己买一个赚钱的生产线。当高速公路快速发展、卡车越跑越快、停车成本越来越高的时候，高档、可靠的卡车自然就有了市场。

　　用户买车后，可以从以前的每月行驶1万公里增长到每月行驶4.8万公里，每年盈利上百万元。

　　不必策反服务中心、不必策反销售人员、更不必以降价进行恶性竞争。当价值链开始被用户所接受的时候，销售额自然可以增长。正如邓小平所说的：“发展才是硬道理！”（丁丁）