经过媒体近一年的连续报道，汽车加急费的问题已经逐步公开化。对于汽车是否可以加价销售，消费者、厂商与经销商的看法与实际做法都不一样，而各家媒体的论调也不一致。上周，上海市汽车销售行业协会组织了申城主要经销商与部分媒体的汽车记者展开了一场火药味十足的讨论会，主要的议题之一就是经销商收取加急费是否合理。与经销商的口水大战之后，记者开始重新以市场眼光思考这个看似简单的问题。

　　首先，汽车加价销售是否合理。汽车作为一种商品，其价格随着供求关系而波动，那么车价为什么不可以在特定时期和特定地域出现适度上扬呢？同是商品，房产、家电、手机甚至蔬菜可以出现价格涨跌，为什么汽车就不可以呢？而且，对于加价销售的汽车，消费者完全可以置之不理，这是一个买卖双方你情我愿的市场行为。

　　其次，汽车为什么要加价销售。其中的原因固然包括厂家产能不足、经销商想牟取暴利的因素，但是另外一个因素也不能忽视，那就是4S专卖模式给经销商带来了过高的成本。现在，部分主流汽车品牌的经销商为了获得经销权，不仅需要投入巨资建造展厅及维修店，而且前期还需要花费动辄数百万元的资金打点厂商，这必然会给经销商带来沉重的资金压力。在与主流厂商的对决中，大部分经销商也是弱势群体。想着借贷数千万元所产生的高额利息，哪个经销商能够坐得安稳？在尽快收回投资及相关成本的心理之下，经销商加价销售部分紧俏车进而把负担转移给消费者就在所难免了。可以说，加价销售的情况主要出现在实行4S专营模式的畅销汽车品牌中，大部分二线或者三线品牌则不大可能加价销售，它们降价都卖不动，遑论加价销售？

　　再次，加价销售在短时间内会销声匿迹吗？依记者看来，似无这种可能。尽管部分厂家一再声称要严厉制裁加价销售的经销商，可是至今却少有经销商为此受罚。即使受罚，也是短时间内暂停供货罢了，风头一过照样加价卖。厂家表面上与加价销售没有干系，其实，在很大程度上，他们才是加价销售的源头或者始作俑者。推行代价高昂的4S销售模式，将建店压力转嫁给经销商；有些甚至本身就在加价销售中获利———所以说，厂家并非如他们所言的那么清白无辜，他们对加价问题难辞其咎。既然加价销售不可能取缔，又何必藏着掖着，还不如明明白白地加价，给那些需要马上提车的消费者一个公开和透明的市场环境。

　　记者认为，对于汽车加价销售，不应一味责难，而应从市场经济的规律、法律的平等、信息的公开等方面加以考察。我们重点要防范以下两个问题：

　　一是虚假信息问题。有些厂家明明产能达到20万辆，却说产能只有15万辆，给市场造成供不应求的假象，进而引发加价；有些经销商的订单只有50辆，他却说订单已达500辆，排队提车已经排到6个月之后云云，诱使一些不明实情的消费者多花所谓“加急费”。

　　二是对于加急费应该开具正式发票。否则，不但国家税收白白流失，也不利于维护购车者的合法权益。