“水货”进口车是指有正当进口报关手续，但没有通过厂家指定代理商销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务。“水货”车的来源渠道很复杂，通常都是国内的经销商向国外经销商订货后进口的。目前，由于进口车多种途径销售的合法性，所以“水货”车大都有合法的报关手续。

　　“水货”之“水”深浅不一

　　“水货”车大多出现在高端轿车市场，品牌不同，“水”之深浅也不一。

　　据宝马华东区总代理、上海宝德公司邱经理介绍，德国宝马公司重视对代理商利益的保护，区域授权代理商通常不允许向其它地区的代理商卖车，否则可能被取消代理资格。所以，宝马的“水货”车通常不多见，少数的宝马“水货”车大多来自市场较开放的美国。

　　同是“水货”，其授权代理商所受到的影响也不一样。VOLVO特约代理商、世贸汽车贸易公司的李先生告诉记者，“水货”对授权代理商的影响还是蛮大的。网上消息也称，从非正常渠道大批进入中国市场的VOLVO“水货”车，已经“超出了VOLVO公司的监控范围”，这也影响到了VOLVO在国内的品牌形象。但当笔者采访丰田汽车的特约代理商时，得到的答复却是“‘水货’对我们影响不大”。但笔者从一位长期从事进口车业务的资深经销商处了解到，现在市场上“水货”最多的当属丰田，但丰田车的利润相对于其它高档轿车并不高，故“水货”车的价格优势也不明显。据悉，丰田“水货”车数量多的主要原因是由于市场需求量大，而某些特约代理商在价格上又不肯让步。

　　厂商对“水货”的态度不一

　　在“水货”车的维修方面，各大品牌基本分两种态度。以奔驰、捷豹为代表的厂家对所有车子一视同仁，予以质量保证和相应的维修保养等服务。据奔驰华东地区总代理、上海东之星公司客户经理李小姐介绍，奔驰公司出于品牌形象的考虑，实行全球联保，只要是奔驰公司生产的汽车，无论来自全球任何地方，都将得到质量保证和相应的售后服务，这使得奔驰“水货”车在市场上一直占有很大比例，台湾、香港等地区占到一半左右，仅就上海而言，也有30%左右的奔驰是“水货”。

　　其余包括VOLVO、保时捷、通用在内的大多数厂商坚决反对“水货”，维修方面自然区别对待。据和裕丰田汽车服务有限公司的一位维修人员介绍，一般只要具备行驶证、车牌和17位识别代码（见注）的车子他们都修，但只有出具保修证明的车子才能享受到保修服务，“水货”车通常是开不出的，维修费用肯定是要高一些。

　　消费者心知肚明

　　买了“水货”车，消费者是不是就上当了呢？

　　从“水货”车如此大的市场份额来看，情况可能并非如此。因为从随车附带的各种证明中和行车电脑的显示语言中很容易分辨出车子是不是“水货”，想让消费者受骗也不容易。笔者从各品牌维修站处得到的答复也很一致，绝大部分购买“水货”车的消费者大多心知肚明。

　　消费者永远是最理智、最精明的，“水货”的生命力这么强自有其道理。其中最大的诱惑力就是低价。

　　德国出口到中国的车配置往往高于本国或其它地区，“水货”车的配置相对实用，价格也自然要低。这种实惠的配置吸引了一部分务实的消费者，他们不愿意花冤枉钱去买一些自己根本用不到的高配置，于是选择了“水货”；另一部分人正好相反，日本销往中国的车大多“减配”，不但“缺斤少两”，价格也不便宜，迫使许多消费者选择“水货”，以期得到豪华配置。

　　“水货”车质量有没有保证

　　陈先生介绍说，“水货”在中国台湾叫作“平行输入”,是和授权代理平行的一种进口渠道。在国外很多地区，“水货”都是合法的，这是市场的需要，有的消费者就专门要买“水货”。因为配额是有限的，市场是无限的，“水货”车既是对市场的补充，同时也对授权代理商形成制约。其固然对价格体系造成一定的影响，但开放的竞争机制也会使价格趋于稳定，最终得利的还是消费者。

　　有消费者担心由于版本不同，“水货”车会因不适合国内的道路和油品状况而“水土不服”。陈先生向笔者透露，大多数的进口车所宣传的为中国消费者“度身打造”的车只不过是增加或减少了一些配置，除了语言系统改成中文之外，在其余的设计上均没有改动。如果说由于油品或道路问题“水土不服”，也不是“水货”车独有的问题。

　　“水货”车在中国还能存在多久

　　有消息称，明年进口车配额取消后，将由一种“自动许可证”取代现行的许可证对进口车市场进行管理，其申领程序比较复杂，且只有授权代理商才有资格申领。目前对此项新政策还存在很多猜测，但如果真是如此，对“水货”车无疑是个不小的打击。当问到这一问题时，陈先生只回答了一句话：“是保护平行输入，还是保护授权代理，取决于国家的政策，至少在国外，还没有哪个国家封杀了‘水货’。”

　　国内“水货”车问题何在

　　文章开头提到的那些不愉快的事件都是因为“水货”车造成的，说明“水货”车市场还存在诸多问题。

　　现在国内“水货”车的问题有很多是由于管理不善以及配额限制造成的。很多没有售后服务能力的销售公司可能通过特权拿到配额，低价出货拼抢市场，却没法保证售后服务；车子卖出去就不管了，把售后服务推给代理商。消费者像皮球一样地被踢来踢去，一怒之下就砸车泄气。只有取消配额开放竞争，并加之有效的管理规范才是正路，这样也使消费者多了一种选择。

　　况且，质量和售后服务问题也不只是存在于“水货”车中，目前正在审理中的“奔驰退车案”就说明，进口车是否出现问题并不取决于进口渠道。