以人喻车。钢材是车的骨架，轮胎是车的四肢，油品是车的血液。任何一辆车，这三样东西一个都不能少；任何一个整车厂，都必须有赖汽车的上游产业提供这些产品。

　　在这个多产的汽车大时代，一辆又一辆新车成为业界的视觉焦点。可如果我们将视野外延至汽车产业链的上端，就不难察觉，上游产品的内外竞争其实并不亚于整车本身———在这个场面宏大、硝烟四起的“第二战场”上，中外企业争雄争霸正忙……

　　烽火连连，引燃于汽车上游产品领域：钢材、轮胎、油品。

　　2月底以来，全球钢铁价格指数（CRU）创造近10年来新高，预计2004年钢铁市场将承去年涨势整体上扬，汽车行业首当其冲经受较大影响，其中低档车生产企业由于钢材所占成本较大，受到影响更甚。

　　商务部近日传出消息，欧洲第二、世界第四大轮胎制造厂德国大陆股份公司计划收购一家中国轮胎厂，使其在现代化改造后年产可达1100万个轿车和卡车轮胎。至此，世界十大轮胎商将全部来华设厂。

　　以1.5亿元夺得今年央视标王的中国石油旗下昆仑润滑油，与“同门”的飞天、七星、大庆润滑油日前举行全国经销商会，强调昆仑要在5年之内打造中国润滑油第一品牌，与高端“洋油”一决雌雄。

　　域内板材意欲当家

　　在汽车生产的原材料构成中，钢材约占总耗材的六至七成。近些年来，中国汽车生产所需的数百万吨冷轧薄板市场上，国内企业所占份额不足60%，其余依赖欧盟、日本和韩国钢铁大厂的进口。

　　国外钢铁大鳄纷纷爬上中国这块汽车热土。韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；同时，浦项去年对华直接出口中，车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的1/4。

　　汽车钢材国产化是汽车国产化的首环，如果在研发技术落入国外跨国集团手中的情况下，再让外方控制材料生产，中国汽车工业必将完全受制于人。因此，中国本土钢铁企业在合资合作中必须能够“当家作主”。

　　为最大限度地满足国内高等级车用钢板的需求，去年底宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50%、38%、12%。该项目预定明年5月投产，届时汽车钢板生产规模将达每年170万吨，成为全球最好的汽车钢板生产厂。宝钢股份以实物出资方式占得“半壁江山”，拥有了“话语权”。

　　的确，宝钢不愧为国内汽车钢铁企业的楷模。从向上海大众供应第一批汽车板起，宝钢已实现向绝大多数国内大厂定向批量供货。去年，宝钢更是先后与上汽、一汽、东风签定战略协议，开始与三大汽车集团全方位进行“内部”合作。

　　本土轮胎居安思危

　　目前，中国已是全球头号天然橡胶消费国，其中轮胎用量占到橡胶总量的一半以上。中国作为继美国、日本之后的轮胎生产第三大国，年产近亿条轮胎。尽管统计资料显示，厦门正新、安徽佳通、杭州中策、三角集团等国产轮胎企业在绝对产量上相对进口轮胎与合资轮胎仍具有一定强势地位，但不可否认，米其林、普利斯通、固特异、韩泰、邓禄普、横滨等国际品牌牢牢占据着中高端市场。

　　有一个事实不容忽视。世界轮胎工业正日趋集中，轮胎三巨头米其林、普利司通和固特异的销售额所占全球总额比例，预计到2005年将达到70%。中国汽车市场已经成为全球市场的决定性部分，大批新车使用的轮胎在两三年后便进入替换期，届时市场将随之激增。因此，70％这一高度集中的百分比恐怕同样能套用到中国轮胎市场。

　　纵观轮胎业“三大”，米其林不仅与国内名牌回力联姻，还在沪设立研发中心作为其全球4大研究中心之一，这个“轮胎人”力争2005年在华销售额比2002年翻两番；普利司通则把3年内中国市场目标份额锁定在20%，并开出200家形象店，目前其天津、沈阳、无锡等生产基地每年已能生产300万条乘用车轮胎；固特异轮胎按规划将对大连固特异厂追加投资1.2亿美元，将年产能提高近3倍，使其成为固特异在亚洲最大的工厂。固特异的专长在于为国内车厂设计配套轮胎，一汽大众、上海大众、武汉神龙等主流车型均为固特异的“势力范围”。

　　洋油国油正面交锋

　　据最新统计数据，汽车业的超速发展已使中国超越俄罗斯成为世界第二大润滑油消费国。作为汽车上游产品之一，润滑油是汽车原厂用油的主体。与轮胎业国内外品牌在高低两端市场各有所专相比，润滑油产品的土洋争霸可谓正面交锋。在利润绝对占优的高端市场，原本“高枕无忧”的壳牌、美孚、BP等大牌，以及加德士、埃索、福斯、SK等洋油都不同程度地与国内品牌发生“遭遇战”。

　　2003年11月18日，国产三大润滑油：中国石化的长城、中国石油的昆仑、北京石化的统一，都不约而同参加央视黄金段位广告招标，结果3家企业在A特段内均有中标，投标总额近人民币3亿元，可说是一掷千金。业内宣称，这一广告行动表明，国内油品业以品牌建设为标志，发动了对“洋油”的集体攻势，2004年是真正意义上的“中国润滑油元年”。

　　此前，洋油通过结盟跨国汽车大厂来华，几乎垄断国内高端车用润滑油市场。这种情况恰似国外，德国大众汽车原配德国福斯润滑油，韩国现代专用韩国SK润滑油，日本丰田则对口日本初光润滑油……另外，润滑油指定使用现象也很普遍。多数汽车在出厂时，就已标明推荐某牌润滑油，并渗透到该型汽车维修网点。而一年以来，国内不少汽车厂商正在打破原有的配套措施，增加了润滑油选择的多样性，如神龙富康轿车配套采用国产的南海牌，上汽、一汽等车型也开始指定长城、昆仑等“国油”；据称长城润滑油的高端润滑剂还直接用于“神舟五号”，在中外交锋中锋芒毕露。（作者 徐瑞哲）