当前，关于汽车自主发展的讨论快要变成了空喊，甚至“谩骂”。

　　网友的评论“骂气腾腾”，报纸的文章慷慨激昂；大会小会上，人们言必提自主；合资企业的中方老总谈起了自主，外方伙伴也谈自主；连有的厂商的广告词都打出了“打造自主品牌，发展中国汽车工业”的口号。

　　相对于这一片“自主之声”，是三大集团的沉默，是行业主管部门的沉默。于是，人们把矛头指向了“三大”，指向了主管部门。

　　难道我们讨论到最后，仅仅为了这样一个结果吗？

　　今年出现的这一场自主发展问题大讨论是形势所迫，不可阻挡。舆论的呼吁必将对自主发展产生推动作用，从这个角度来说，这是一场意义深刻的讨论。

　　现在的问题是，讨论的情绪不要过激，讨论的建设性应该更加积极。

　　首先，我们认为，自主发展是一种精神。中国汽车人一定要有志气，有胆量，有一股子为国家、为民族的精神。不能再像几年前那样，把自主发展当成过时的观念，对自主品牌不以为荣，反以为耻。今后，每一个企业都要承担起自主发展的重任，企业家不仅做经营者，还要成为战略家，包括合资企业也要为自主发展作出自己的贡献。

　　其次，自主发展是一种概念。通过讨论，汽车业应该澄清模糊认识，明确定义什么是自主发展？什么是自主开发？什么是自主品牌？

　　今天，大多数人已经达成了共识，我们要的是开放下的自主发展，要的是中资主导下的自主发展，如果离开这两条，就谈不上真正的自主。

　　为什么现在有人误解自主发展的讨论是反对合资合作，抹煞对外开放的巨大成绩？就是因为人们往往忽略自主发展与扩大开放之间有一个平衡“度”。要么片面强调自主，要么片面强调开放，不是伤害了外资，割裂了中国汽车业与世界的联系，就是失去了自我，甘当跨国公司的附庸。这些都不是中国汽车理想的结果。

　　最后，自主发展是一种方法。现在一说自主发展，就仿佛只有奇瑞和哈飞等非合资企业一种模式，其实，他们只是早走了一步，他们起到了开拓者的作用。在中国汽车产业格局尚未成定局的时候，应该提倡企业去尝试各种各样的模式，不能拘泥于形式。

　　奇瑞、哈飞等完全不合资的企业要尽快成长为自主发展的基地。同时，合资企业也要出现越来越多的类似于上海通用那样的模式；一汽的双轨制是一种理想模式，东风的全面合资也不一定就永远走不出其他的路子。上汽不就是通过收购，为自己建立了一个5万辆轿车的仪征基地吗？三大集团主要靠引进平台，一步一步形成开发能力。另外还有像中华轿车那样，借用国外的设计能力开发产品，为自主发展积累经验，同样是一种模式。

　　其实，人们对主管部门的指责恐怕也拘泥于一种模式了，单单想要国家投资，要税收的优惠，却忽视了政府的其他看不见的作用。（周丽娟）