在意识到出口对于企业发展是事关生死存亡的意义后，主流的民族品牌开始潜流暗涌

　　国家应当出台统一的专项政策支持中国汽车及零部件出口的发展

　　国内汽车及零部件企业一定要有国际化的眼光，在国外设立分公司，努力开拓国际市场

　　近几年来，中国已经成长为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。然而，在迅速发展的同时，汽车工业的一些问题也暴露出来，从根本上讲，我国只是汽车产销大国而非强国，汽车市场格局还是由跨国巨头主导和操作的，我们自己的发言权着实有限。

　　另一方面，当前中国整车生产能力约有550万辆，今后5年还将新增生产能力600多万辆。届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力，造成汽车生产相对过剩的状况。经历了近乎疯狂的膨胀后，这些车该往哪里跑？中国汽车工业下一步又该怎么走？

　　答案是出口。

　　戏台与戏子

　　对于中国汽车市场的开放可能要走的歧路，北京大学光华管理学院副院长张维迎教授曾经有个绝妙的比喻：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。

　　遗憾的是，在这几年的“汽车热”之中，张教授的话有些不幸被言中。如今中国的汽车行业，无论是从市场占有量还是影响力方面衡量都已经快成了国外汽车巨头的天下。外国公司在中国设厂，看中的就是你廉价的劳动力、丰富的资源和广阔的市场，纯粹的CKD、SKD使当前中国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间，而对于汽车这样一个产业链条很长的行业，由于受外国资本的控制以及本国科技的不争气，我们并没有获益多少。

　　比如，2003年尽管全国的成品钢材生产能力将大大超过2亿吨，成为世界第一钢铁生产大国。但是，广州本田生产新型雅阁轿车和奥德面包车所需的90%钢材必须从日本进口。同时，尽管国内有3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂，但像大众、福特、通用、丰田等在中国的合资汽车制造厂，还有许多汽车零部件都需要从海外大量进口。

　　而与此同时，为了给相关合资公司配套，德尔福、博世、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国集团大量进入中国创办独资、合资企业。国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。全球最大的汽车零部件制造商———德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资4亿多美元。

　　外国戏子在中国汽车工业的舞台上，跳得很潇洒。

　　利刃微出鞘

　　当然，国内的民族汽车工业也不是吃素的。在意识到出口对于企业发展是事关生死存亡的意义后，主流的民族品牌开始潜流暗涌。

　　据奇瑞汽车销售公司总经理金弋波透露，奇瑞公司去年与伊朗签订协议，在伊朗生产整车，年产3万台。设备引进、零配件采购及人员的培训都由奇瑞公司负责。他同时透露，奇瑞公司今年计划出口整车1万辆。这不仅使中国的自主品牌走向世界，同时也为奇瑞开拓海外市场、赚取外汇开辟了新的渠道。另据了解，吉利集团今年计划出口整车5000辆。

　　以奇瑞、中华等为代表的自主品牌的经济型轿车，其质量逐渐被国内消费者所认可。从主观上看，低成本和价格优势，使这些企业具备了和外国巨头叫板的条件。国外劳动力成本较高及高额利润的诱惑，使外国大公司，包括国内的合资企业很难涉足低端轿车市场，这就为我们的民族汽车企业的产品出口在客观上提供了有利条件。有业内人士宣称，现在除中国外，国外已没有一家企业可以造出1万美元以下的轿车。而在全球范围内，有相当多的地区对低档轿车有着相当大的市场需求，这就是我国汽车出口的可能性和必要性。

　　汽车业出口的未来

　　4月3日到4日在长春举办的“扩大汽车及零部件出口研讨会”上，抢抓机遇，扩大出口成为众多业界人士关注的焦点。商务部机电司提供的资料显示，2003年，我国汽车及其零部件出口总额达47.1亿美元，同比增长34.4％。其中，汽车（包括成套散件）出口4.0亿美元，零部件出口43.1亿美元。出口国家和地区超过100个，其中出口额超过1亿美元的国家和地区达到14个。而今年1－2月，我国汽车汽车及零部件出口8.7亿美元，同比增长39.9％。随着汽车及零部件工业的全球化发展趋势和跨国公司实施全球采购、国内汽车需求和零部件市场的快速增长以及外资的不断进入，我国汽车及零部件工业正面临着巨大的发展机遇。

　　面对如此大的机遇，汽车业出口应当如何把握住呢？

　　首先，国家应当出台统一的专项政策支持我国汽车及零部件出口的发展。一些企业过去以“机遇性”市场为主，缺乏全球性思维，如今要打入国际市场，必须重视研究市场规划和定位。汽车及零部件产业要把自己的品牌打出去，需要国家在政策上给予一定的支持。国家可以扶持那些已经通过了国际认证的汽车及零部件生产企业，视其出口量大小给予一定程度的优惠，比如通过退税或提供一定的补贴来提高企业出口的积极性。

　　其次，对汽车及零部件出口，我国应统一汽车及零部件出口的海关编码。这不仅有利于数据的统一性，也对汽车及零部件的出口更加方便、有利。同时，国内不少中小汽车零部件生产企业缺乏资金，难以扩大规模，对此，一些汽车零部件骨干企业可以鼓励其上市，政府也可以让其优先上市，给予政策上的倾斜。

　　另外，国内汽车及零部件企业一定要有国际化的眼光，在国外设立分公司，努力开拓国际市场。目前，国内一些零部件产品取得的出口认证标准已经过时，要大力推动新的国际认证标准的取得，政府也要加强对资质认证的管理，确立一批权威性的认证机构。（王帆）