在上海通用河北总经销商盛华汽贸的“别克诚新二手车”汽车置换试点处，正在办理“以旧换新”的陈先生高兴地告诉记者，他那辆开了5年的赛欧，经过评估作价7．5万元，自己只需再贴上7．48万元，就能换一辆新的别克凯越开了。

　　其实，汽车置换已不是新鲜事。早在两年前，上海大众就曾率先开始尝试此业务；今年上半年，一汽大众、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木、天汽集团等汽车企业也都纷纷跟进，准备抢滩这一领域。在北京、上海、深圳、广州等城市，一批迅速崛起的汽车置换公司正在将这一方便实惠的消费形式展现在车友的面前。

　　作为一种新的汽车消费模式，汽车置换的最大特点是方便安全。

　　陈先生告诉记者，如果先到二手车市场把旧车卖掉，这其中要经历了解市场行情、咨询二手车价格、与二手车经纪公司讨价还价等环节才能成交，等拿到钱后，再到新车市场买新车。这样，更新一部车比买新车麻烦得多，光是车辆的各种单据就得填10多张。不太懂得二手车的价格，还得谈来谈去，个把月也出去了。最让人头痛的是，有时旧车卖出去后迟迟不能过户，还要不断追问什么时候能过户。有一个机动车“以旧换新”的服务平台，就方便多了。

　　据已经开展汽车置换业务的北京今日新概念投资管理公司旧车业务部的朱寅虎介绍，不论旧车是什么品牌，只要给他们打一个电话或者将车开过去，除了必须由车主出面的手续如贷款等，剩下的全由他们负责代办。如果旧车车况良好，能够顺利完成估价等环节，而车主也对二手车的估价表示认可并看好新车的话，当天便可以将新车开走。旧车找到新的车主后，原车主再一次性将后续的过户手续办完，非常便捷。

　　旧车的评估折价是否客观公正？

　　据了解，目前开展此业务的大体上分为品牌汽车特约经销商和汽车销售租赁公司两类。他们大多重视品牌形象，有一大批经验丰富的评估师。特约经销商检测设备比较齐全，技术力量较为雄厚，能够实行品牌化的管理和国际化的操作流程，能够提供二手车的认证和质量保证。另外，由于他们开展置换的目的是推广品牌，所以他们所评估的价格一般都比普通二手车市要高，这就让二手车市场上的那些靠在评估车价上做“猫腻”赚钱的“车虫”靠边站了。

　　在开展别克系列车型置换业务的北京市勤和汽车销售公司，关键客户经理殷诗彬向记者介绍说，汽车制造商授权的经销商有专业的汽车维修检测人员，一辆旧车在他们那里要进行多达7大类106项的检测，还有专业评估人员进行市场估价。旧车评估的每一个环节都是透明的。

　　一位置换了汽车的北京某公司部门经理赵先生也说：“不用跑太多的路，还能给车卖出更好的价钱，置换汽车不吃亏。”

　　汽车置换过程中，车友反映最多的，就是对旧车和新车车型的限制，这种局限性影响车友的选择余地。

　　从目前情况看，国内开展的汽车置换业务大致有三种方式：一种是用本厂旧车置换本厂新车，如一汽大众，车主可将旧捷达卖给一汽大众的零售店，再买一辆新宝来；第二种是用本品牌旧车置换本品牌新车，如品牌为“大众”，包括大众在我国的两家合资企业，可用一辆旧捷达置换到一辆新帕萨特；第三种是只要购买本厂或本品牌的新车，置换的旧车不限品牌，国外基本上采用的是这种汽车置换方式。目前，上海通用开展的“诚新二手车”业务即属于此种情况。

　　第一、二种置换方式虽然能培养客户的品牌忠诚度，但只限于同一品牌不同档次产品的更新换代，可选择的余地小；第三种能够较大程度地满足买车人的选择余地和便利程度，但对新车还是有限制。对厂商和销售商而言，第三种方式也非常具有挑战性，因为一个厂家要为所有品牌的二手车做评估和认证，有一定难度，做售后服务就更难了。

　　事实上，车主要进行置换的旧车的品牌众多，对新车品牌的选择也是千差万别的。上述三种车辆“以旧换新”方式，均存在局限性。目前，市场上已经出现了一些像“今日新概念”等“两头不限”的汽车置换公司，即旧车不限品牌，新车也不限品牌，非常受欢迎。然而，由于需要很大的资金、技术支持，市场上比较少见。

　　由于汽车保有量和换车需求不同，各地车主对汽车置换的了解和接受程度也有着明显的差别，置换业务悬殊较大。

　　在北京，由于汽车消费环境和二手车市均较成熟，置换业务相对火爆。据了解，“今日新概念”每天接到的咨询电话不断，每月的业务量在10台以上。北京市勤和汽车销售公司自从前年开展此业务以来，业务量逐步增加，特别是凯越、君威上市以后，越来越多的客户对此表示出浓厚兴趣，现在每月的业务量大约在20台左右，已占到新车销售量的5%。

　　而在武汉、南京、石家庄等城市，这一业务的拓展并不顺利。武汉神龙汽车置换公司开业之初的一个月，竟没能实现“零”的突破；成立于2001年底的南京市机动车置换服务有限公司，也因没有业务可做于去年8月改成了汽修厂。原因均是“目前的汽车消费市场还不成熟，这项业务得不到消费者的认可。”

　　上海大众在石家庄的一位经销商李先生介绍，他负责该品牌的旧车置换业务一年多了，只置换了一辆车，原因是石家庄家轿车更新换代非常慢，汽车置换成了“无源之水”。

　　业内专家分析认为，除北京、上海、广州、深圳等大城市外，我国其他城市目前的汽车保有量还处于较低水准，汽车在家庭中还属于奢侈品，全国范围内的换购新车的消费环境尚未成熟。

　　尽管汽车“以旧换新”受到了市场和消费者的欢迎，但这一业务的广泛开展依然受到几方面的制约，其中政策壁垒是比较突出的难点。

　　目前，国家对二手车交易有严格的政策限制，现行政策不允许汽车制造厂家介入二手车经营，这从根本上制约着汽车生产厂家大举进军汽车置换业务。从实际操作上看，上海通用目前开展的“诚新二手车”置换销售业务，也是在打政策的“擦边球”，通过各地的特约经销商开展业务，还有的厂家采取与别的有资质的二手车经营公司联手合作的方式。由于缺乏政策支持，几家规模较大的厂商也是在摸索中前行的。

　　一些经销商认为，目前汽车制造厂家和其特约经销商不得经营二手车业务的政策限制，使得他们不能直接销售置换到手的二手车，必须间接进入二手车市场才能再卖到消费者手中，这等于在“出口”上设卡，给特约经销商经营置换业务增加了难度。

　　鉴于此，许多品牌的汽车商没有开展此项业务，这也是市场上可置换车型较少的原因之一。

　　另外，新车频繁降价对这一业务的影响也较大。一般来讲，新车降价，二手车的价格也要相应下降。如果置换到手的二手车尚未出手时，相对应的新车降价，置换公司就要承担这笔损失。降价引发的“持车待购”心里，也对汽车置换产生了影响。(花丽馨/靳志刚/刘文静)