新华网北京电（记者吕庆福　彭晓明　郭宝江）被业界认为将对我国汽车流通领域产生深远影响的“２００４中国汽车营销峰会”日前在成都举行。来自业内的信息和与会专家的分析表明，目前我国汽车业营销正步入多元化和品牌塑造的新阶段。

　　－－４Ｓ店不可能赢家通吃

　　４Ｓ专卖店与汽车交易市场等营销模式孰优孰劣一直是业内争论的话题。４Ｓ店无疑有助于树立品牌形象，然而品牌营销并不意味着只有４Ｓ店一种模式。业内早就指出，４Ｓ店高昂的建设成本最终将分摊到消费者头上。

　　机械工业联合会副会长张小虞认为，多种体系并存的营销机制更适合中国国情，汽车营销应探索多样化的营销模式。即使在汽车销售市场成熟的发达国家，也不全是４Ｓ一种模式，不同档次的车辆有不同层次的专卖店。

　　北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳对近年来大兴４Ｓ店的做法表示异议。他认为，４Ｓ是卖方市场时期的经营理念。今年我国汽车市场最大的特点就是进入了一个转型期，即由卖方市场向买方市场转变。因此，营销理念也应随之改变。他说，由于４Ｓ店具有垄断性，欧盟为防止垄断已经取消该营销模式。在买方市场的条件下，４Ｓ专卖店面临着政策风险、品牌风险、投资风险等一系列挑战。他认为汽车企业应重视打造和维护经销商自身品牌，实现多元化、多品牌、集团化、连锁化经营，经营重心由整车销售向销售后市场转移，以改变自身的赢利模式。

　　一汽大众汽车销售有限公司副总经理付强说，汽车企业所处的环境时刻在变化，没有一种可以通吃的销售模式。多样化可以在某种程度上规避单一销售模式的风险。他认为，汽车销售模式要因人、企业、事、地而宜。对于成熟品牌，品牌专卖是个好选择；对刚刚起步、知名度低、大众化小规模的产品，盲目投入大量资金建立品牌专卖或多位一体的形式不是明智的选择。

　　据介绍，最近的一次全国汽车消费市场现状网上调查结果表明，６０％的受访者愿意在汽车交易市场内购车，２０％的受访者愿意选择普通销售商，只有８％的受访者愿意选择品牌专卖店。

　　－－汽车卖场与汽车超市各具优势

　　专家分析指出，近年来发展迅猛的３Ｓ、４Ｓ店，由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系，经销商的风险很大。因此，将汽车交易市场（汽车卖场）和品牌专营的优势结合起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。

　　北京中联汽车交易市场总经理张超认为，４Ｓ店在运营过程中承担的风险比例大大高于汽车交易市场，其单一化品牌策略难以适应激烈的市场竞争格局。而汽车交易市场为消费者提供了更多的选择机会，同时也为增加市场的汽车交易量提供了可能。在当前大多数消费者品牌意识还不强的情况下，符合中国大多数消费者心理的汽车交易市场优势非常明显。

　　北京亚之杰伯乐汽车总经理孙锋更看好汽车超市的发展前景。他说，汽车多品牌超市的竞争优势一是利用一次性大批进货或买断车型等手段取得价格比较优势，从而让利于消费者；二是满足消费者个性化、多样化需求，通过售后服务延伸汽车产业价值链。他对目前国内汽车厂商不能将品牌代理授予汽车超市经营，导致汽车超市的车源只能来自于４Ｓ专卖店，从而失去价格优势表示遗憾。

　　成都置信·精典汽车总经理万勇认为，与整车销售相比，汽车售后、汽修美容是一个利润更加可观的大市场。因此，汽车业应当构建一种无所不在、无处不有的售后流动服务网络，为车主提供全面周到的汽车生活增值服务。置信·精典推出的“中心大卖场＋社区服务连锁”的布局就是一种前卫的尝试。

　　据统计，目前我国汽车经销商总数已达两万多家，年销售汽车数万辆、销售额达十几亿元、经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。随着汽车买方市场逐渐形成，出现了４Ｓ店与其它经营模式并存的多元化发展趋势，一批有实力的经销商采取买断经营，掌握了更大的定价自主权。

　　－－品牌塑造的内涵更加丰富

　　目前国内汽车厂商比以往任何时候都更加重视品牌塑造。然而，过去对品牌的理解往往局限于生产厂家和产品本身。随着国内汽车市场日益成熟，品牌的概念被赋予了更丰富的内涵。

　　中国汽车报社副总编辑吴迎秋认为，营销本身也是一种品牌。只有整个汽车品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。

　　据了解，一些有眼光的经销商开始尝试先进行市场培育，创出自己的品牌，再与厂家结合，以实现强强联合。

　　注重人性化服务，是提升品牌含金量的一个重要方面，同时也是汽车营销的一个重要发展趋势。

　　张小虞说，全世界汽车销售中有一点是相同的，那就是人性化服务。他举例说，日本丰田公司生产线上的车，８０％都是有终极用户的，而且几乎每一辆车都不一样。丰田的成功就在于，靠现代化技术来满足消费者的个性化需求。（完）