汽车产业是我们服务的重点产业之一，今天和各位分享的是偏重在汽车零部件工业的发展上面。谈汽车的产业发展和中国汽车产业发展历史是一样的，到目前为止都有51年的历史，从1953年开始。但是发展的结果很大不一样，去年中国汽车生产量到达440几万辆，但是台湾汽车产能量不到40万辆，37万辆。在管制开放半管制半开放的整个发展过程当中，我们了解到台湾要在整车的生产上面扮演一个重要角色没有机会，但是在零部件上面我们还有相当的发展空间，虽然产量没有办法达到所谓的经济规模。但是我们在整个发展政策上面的重点不放在数量的大小，我们的发展重点是放在你能力的高低，这个是整个零部件发展上面一个重点的方向。

　　首先谈一下整车发展的概况，接下来谈一些汽车零部件的发展情况，我们的策略、方法还有值得跟各位报告的地方。1953年裕龙带领台湾进入汽车工业，1975年我们人均GDP达到一千块美金的时候，全世界有八大家汽车厂进入台湾市场。从一千块钱美金GDP的时候，台湾的汽车正进入成长阶段。到了1985年的时候，人均GDP所得是3130块美金，丰田汽车正式加入台湾汽车的生产行列，实际进入飞快成长的阶段。1992年到达一万块钱的时候，由于环境保护的压力，交通的压力，人们对环境的要求，汽车进入缓慢成长阶段，92年开始我们进入盘整阶段。竞争能力不够强，在这一段时间里面就要出局，如果过强的话可能进入市场，正式在人均一万块钱美金的时候进入盘整阶段。在半排放半管制，在开放管制的阶段里面，我们很清楚地了解到，几十年来台湾汽车发展很清楚感受得到，台湾的汽车市场很小，而且我们的消费口味相当特殊，特别是对于内装品的要求其实重视中价位的汽车，我们内装品的要求并不比欧美甚至日本的高级车来得差。我们对内装品的要求相当高，再加上欧美日各国都有一些合作厂商在台湾，因此我们也借鉴了机会学习到很多很多外国在技术管理方面的专长。市场小，再加上我们有一些各国的经验累计跟萃取，在整个汽车发展上，我们的发展思维不倾向于大而全，我们倾向于小而精、小而强的小巨人的政策。因此有这样一个发展思维，我们很擅长少量多样，而且由于上中下游的合作无间，因此弹性增长快速反应，都是在台湾汽车产业里面一些所谓的我们发展出来的优势。

　　我们感受到整个发展思维，受制于外国厂商的要求和限制，台湾市场竞争相当相当激烈。市场小，一年的市场容纳量40―45万辆，其中五万辆进口，我们能够由自己的厂家生产制造每年35万辆左右，而且要由11家厂商来瓜分。同时整个汽车产能量六七十万辆，六七十万辆的产能只能有30万辆的市场，我们的产能利用率大约是在六成左右，台湾汽车市场竞争相当激烈，因此对于能力不够的厂家在2000年左右已经慢慢退出生产行业。目前只剩下四大，台湾汽车生产偏重低价位的汽车，高价位的是BMW、奔驰占有率最大，本地车占有率因为政策因为WTO的关系而有相当程度的影响。我们决定进入WTO的时候，关税降低是很关键的，从65个百分点的关税逐渐降到30％，所谓关税税率的降低，所以本地车占有率从本来的88％下滑到64％。汽车厂商再加上政府本身力量的协助，虽然关税税率30％到27.5％，但是本地车占有率又从64％恢复到88％，汽车的竞争能力因为内在自己强化的结果，因为外在又有相当的成效出来。加入WTO之后，关税税率逐年降低，包括零部件税率要降低，WTO进去之后不仅关税税率降低，早期台湾的汽车进口只允许欧洲美国，日本、东南亚国家是不允许的。但是进入WTO之后，所有的地区进口要取消掉，另外所谓的自制令要取消，补贴部分要取消。在竞争态势上面更加严酷，但是因为有一段相当时间的酝酿，所以现在的汽车零部件包括整车厂已经深切感受到我们的竞争是必须要全球的竞争，不只在岛内竞争，而要全球竞争。既然要全球竞争，就不要问外国厂商入侵，要问你自己有没有能力走上国际市场，这是WTO给所有的厂家很大很大的一个启发。从过去的竞争过程当中，我们看一下零部件的发展，事实上也有一些值得谈的部分。