在80年代的时候我们和丰田有20万辆大车厂，但是没有搞成。我们更深刻感受到，整车没有机会，零部件作为我们发展的重点，显现出一些成效，去年1077亿，我们零部件的成长是一倍的。这个过程当中一方面是厂商自己自立自强，另外一部分对于中卫体系把外国的力量融合为适合台湾本土的管理能量而用到自己的厂商上去，技术能力再加上中国人的勤奋灵巧弹性快速，所以在零部件部分，目前不管在质量还是成本上面我们都有相当的竞争能力，因此在十年之内外销的数量、外销的值一倍提升。目前台湾零部件概况OE四百家，假使把售后服务厂商算进去，有一千两百家左右，分布地区在北部为主，大部分还是中小型的企业。虽然是中小企业，但是拥有的少量多样，弹性生产的优势还是存在的，更重要的是感受到不只是要去生产，更重要要有技术自主研发的能力，好让自己能够进入国际市场。在汽车零部件的发展过程当中，很重要的借着公部门在整个环境的塑造以及第三部门像我们单位还有一些研究发展单位提供必要的协助，这个过程当中我们希望先发展制造能力谈生产效率，接下来发展研发跟市场行销的能力，这大体上是整个发展过程当中从生产制造延伸到整个产业价值链，研发到行销部分，是公部门、私部门和第三部门共同努力的结果。整个零部件产业的发展来看，至于个别厂商发展的观点来看，先把市场占有率维持住，借着自己跟国际母厂的合作关系，回销到它的国际体系上面去，同时也做一些技术自行研发的能力。从岛内的市场竞争能力进入到国际分工体系，现阶段是自由品牌还有包括在快速成长的中国市场，台湾市场在现阶段里面是零部件发展的一个策略项目。

　　从岛内的市场占有率站稳之后，借着国际母厂的合作回销到国际母厂上去，除了这些策略之外，不仅在OE市场上面扮演重要角色，我们也发现到美国市场有相当的成长能力，而且那些产品项目都是台湾市场特别是台湾零部件厂商的专长项目。在整个不只是OE市场我们有发展，实际更重要的是AM的市场发展。美国市场是最大的市场，在这个最大市场当中由于它所需要的质量合理，它所需要的价格要低廉，但是所需要的快速，这个是台湾零部件的特色，把既有的能力从OE市场延伸到美国AM的市场，在一千亿美国外销市场当中，美国市场占有的百分比有将近四百亿的台币，绝大部分是OE市场。三月初我还带团售后服务的厂商到美国与这些厂商，包括验证厂商，包括保险公司等，跟他们洽谈如何在美国的AM市场机制上面让它更合理。美国人说，我们在AM市场上面已经玩了几十年，我们自己都不敢说我找这些相关团队，一个外国人敢找我们谈吗？我说试试看。既然我们主导市场之一，我们希望市场的机制更为健全，而且对于制造方来说也有利。