售后服务市场在现阶段也是一个重要的项目之一，我们从岛内的市场占有率进入到国际市场，一方面是美国的AM市场，一方面是日本的OE市场，也包括以后扩充到中国的市场来，这其中日本的OE市场在早期扮演很重要的角色。因为我们发现到日本的汽车母厂在台湾，不管整车厂还是零部件厂跟日本的车厂合作联盟占了绝大部分。现在除了福特之外，其它全部都是日本厂商，结果在汽车的贸易逆差上面越来越严重，因此我们要求日本厂商必须要合理的待遇，必须把所谓的汽车贸易这件事情做一个合理的交代。因此在91年、92年的时候邀请日本厂商来谈，有没有可能协助团厂商回销到日本去，或者回销到日本在全球的布局上面去。因为台湾的零部件厂商已经有足够的能力可以跟日本的零部件厂商相对抗，甚至于我们的质量误差，我们的成本更具竞争优势。因此跟日本厂商洽谈谈判的结果，原则上他们同意每年回销，把零部件包括模具回销到日本的母厂上，每年定的目标，达成率相当相当高。一方面表示日本厂商的诚意，另一方面表明台湾汽车零部件不管质量、品质上具有竞争优势，在回销百分比上面有很大很大的比例。

　　台湾零部件进口的情况，因为小巨人的策略，我们同时在岛内的市场上面培养了基本的能量和能力之后已经延伸到国际市场，零部件的进出口在十年当中1994年还不到五百亿的出口金额到2003年十年当中增长到1078亿左右，这是一个快速成长的在零部件部分。另外第二个有趣的数字，实际从进口的两条曲线来看，我们进口金额一直都是跟日本的金额值两条线是平行的。这显示什么？显示我们的零部件包括整车有关的技术项目，日本还是占半个重要的角色。有七成左右在进口的所谓金额方面是来自于日本，到美国市场的出口值1994年还不到两百亿，但是到2003年已经将近四百亿。事实上我们的出口美国市场是一个主要的出口对象，占了将近三分之一。

　　台湾市场小，我们的重点不发展量，我们不重视几百万辆有多大的管理，我们发展的重点是放在我们的能力水准要达到国际级的能力水准。这个能力水准包括你的管理能力、技术自主研发的能力，这是我们的发展重点。第二部分，既然市场小，必须借助能力从小小的三十万的市场进入到5800万辆的市场上去，所以全球化的过程对于台湾零部件是一个重要的策略，也是一个重要要去努力的方向。全球化的过程当中，有三件事情，美国的售后市场慢慢进入OE市场，美国的OE市场借助和日本母厂的合作关系，把市场占有率提高，进入美国的服务市场实际是把既有的能量从OE市场转到AM市场，让经济规模能够达成。在零部件的发展过程当中，我们必须要强调的是高附加价值的零部件，早期我们的重点放在所谓的车灯类似项目上。最近两三年已经从铁件的部分延伸到所谓的汽车电子零部件部分，因为台湾的电脑资讯有相当好的基础，而且具有国际竞争能力。提高零部件的附加价值这是我们第三个发展的重点，把所谓的铁件部分慢慢转向电子零部件部分。以后十年铁件所占汽车的生产成本可能铁件40％，但是电子零部件也同样是40％。零部件的发展空间相当大，而且电子资讯是台湾OE的一个强项之一，这样零部件的附加价值提高。

　　两岸之间的合作关系在台湾的零部件还有整车厂有相当的共识，希望在两岸合作关系能够更紧密地结合，让汽车不只是大国，更是强国。我们不只是强调量，更强调是你的能力，有世界级的水准。

　　以上说明请各位指教。