最近几年中国汽车工业发展尤其是市场扩大引起了全世界的关注，主要背景是中国汽车工业进入陡长期，各国汽车工业发展都有这个时期，直线上升。去年虽然受到非典影响，但是中国汽车市场发展非常快，过去不能相信的预测结果可能要提前实现。去年已经达到440万辆的产量，稳居世界第四，未来几年都会以百万辆的增幅直逼德国进入前三。

　　2001年2002年德国汽车的产量是540、550，它的产量只能维持或者下降。明年中国汽车产量肯定会超过五百万，至少在后年超过德国位于世界第三。2010年的中国汽车工业产量可能达到六百万辆，拥有量达到六千万辆，当时几乎没有人相信这个结果，但是现实发展超出这种预料。2010年到六百万辆左右，由于这几年生产曲线的陡长，估计这个产量达到一千万辆。

　　营销的历史简单介绍一下，市场规模过小不可能产生排他性的专卖，这在90年代和国外研讨得出的结论。中国早期的市场营销模式受到市场规模的严重制约，只能采取混卖的方式，卖一种车不足以支撑营销体系，只能各种车都卖。另外一个影响因素，营销发展的历史造就了人们的思维习惯，反过来影响和决定新的营销方式的形态和演变过程。比如说很多人找我们，到工厂买辆车，买食品还有服装的时候厂价意味着便宜，汽车恰恰相反，到厂里买比销售的还贵。人们从历史上得到的经验告诉人们，但是在未来是不一定对的，但是这种习惯是强烈的，影响人们对市场需求的心态，影响销售形态的转变。和其它国家最大的不同，中国是先卖车然后才有厂家的营销活动，在计划经济年代厂家是不卖车的，调整营销习惯和思维实际是一项非常艰巨的工作。历史可以分为四个阶段，计划经济阶段、计划与市场并存阶段、营销体系过度阶段、建立现代营销体系阶段，下一阶段应该称之为完善现代营销体系阶段。

　　第一阶段企业并不销售，就是生产和储运；第二阶段实际是古罗马大会，批剩下的车在计划外分配；第三阶段计划越来越弱，进入营销阶段，其它国有系统军转民系统包括游行市场，汽车大世界、连锁店、个体经营出现，这时候带来产销矛盾；第四阶段建立现代营销体系阶段。下一个阶段应该是现代营销体系完善阶段，现在是S店的体系。最近社会很多人都在攻击专卖店和S店，实际这种攻击是很片面的，专卖店有它深刻的历史功绩和作用，当然也存在很多问题。第四阶段进入现代营销体系阶段，上世纪末在一片激烈的辩论声中，到底是厂家专卖还是搞有形市场，这时候广州本田、上海通用为代表开始创立了四位一体的专卖店，只卖一家产品的排他性专卖店，有人提出8S店，这也是现实。这种S店促使投资上千万，规范化统一标准的专卖店直接销售，所有的专卖店地板、图画都是统一的，跟了我这个专卖店让你赚钱，离开了我这些东西一分不值，背上沉重的思想包袱，必须跟我走到底，解决了在混卖店里面生产者和销售者利益不一致的矛盾形成了多年长期没有解决的唇齿相依的产权关系，这是最大的关系。