降价合理，不降价才是不合理

　　搜狐汽车讯“南京菲亚特今年的目标是产销量达到5.2万辆，长远目标则是要使其在中国的地位上升到与菲亚特在国际上的地位相当的程度。”南京菲亚特副总经理、商务部总经理孙勇4月9日接受本报记者独家专访时称。这是这位一度处于国内汽车产业风口浪尖、备受各界关注的职业经理人，在“出走”奇瑞、“空降”南京菲亚特后，首次接受华南媒体的专访。

　　离开奇瑞是因为经营理念的分歧

　　记者：您去年10月份突然离开奇瑞，一度引起了各界的广泛关注和猜测。能不能说一说当时为什么会离开？

　　孙勇：我知道关于这件事有很多说法，什么“孙勇过于张扬以至奇瑞四面树敌、几乎犯下众怒”之类。我想应该这么说，当时离开奇瑞主要是因为与奇瑞有关高层在经营理念上有分歧。作为一个职业经理人，为了达到一个目标，我有自己的一套想法和做法，而奇瑞有关高层有别的想法和做法，我们之间有分歧。当然，现在我不好说我的办法和他们的办法究竟谁对谁错，时间会证明一切。

　　记者：那么您后来又是怎么到了南京菲亚特的？

　　孙勇：应该说，没有在奇瑞的那段经历就没有现在在南京菲亚特的我。从一定意义上可以这么说，是我在奇瑞这个舞台上的一些想法和做法得到了南京菲亚特的认同。我对南汽并不熟悉，但南汽方面一直在关注我离开奇瑞的事。在离开奇瑞几个月后，南汽方面跟我进行了接触，大概接触了半个月的时间就定下了我出任南京菲亚特商务部总经理的事。南京菲亚特看中的是我运作本土化市场的能力，而我看中的则是南京菲亚特在产品本身、销售网络和人才等方面有潜力可挖。

　　南京菲亚特会造车不会卖车

　　记者：您到南京菲亚特也有一段时间了，能不能谈一谈在新公司和在奇瑞的感觉有什么不同？

　　孙勇：奇瑞是一个正在高速发展中的企业，里面的人才、机制等都非常活，但在管理上还不太规范、还在摸索中，变动很大。而菲亚特则是一个“百年老店”了，其产品生产控制、内部管理等方面都有一套成熟的体制，问题只是在于如何与中国市场相结合、如何本土化，其在这方面仍然需要提升。

　　记者：南京菲亚特这个公司成立也有不少年了，但市场表现似乎一直不太突出，您觉得问题究竟在哪里？

　　孙勇：对，是有这么个感觉。正如我刚才所说，由于菲亚特本身是一个已经有很长历史的品牌，南京菲亚特在内部管理、生产控制等方面一直做得非常好，我想其市场表现不突出的主要原因在于对外营销做得不好。也就是说，它的车造得是不错的，问题只是在于不会卖车，其在如何把产品卖出去、实现最大程度的市场化方面与国内的竞争对手相比还有很大差距。

　　降价仍是夺取市场的重要手段

　　记者：您到南京菲亚特后的第一步动作就是掀起了所谓“惊雷行动”的降价，业内指该动作与在奇瑞时的“春雷行动”惊人相似，是在复制奇瑞经验。您如何看待这一说法？

　　孙勇：这两个动作确实比较相似，但两者本来就都是我操作的，谈不上什么复制。之所以有相似动作，其实是因为这两个企业所面临的市场环境和自身情况都很相似，既然如此，采取类似的行动当然就完全可以理解。而且事实也证明，“惊雷行动”是成功的，南京菲亚特的产品在这一行动后每天的的销量都在200辆以上，比以往增长了70%。

　　记者：但业内对这种大规模的“价格战”一直颇多非议，您如何看待？价格战是否仍是夺取市场最有效的手段？

　　孙勇：与国际上的情况相比，国内汽车的价格确实是偏高的，市场也有对降价的期望，所以国内汽车业这几年的降价幅度才都会在15%以上。我认为，就目前的市场情况来说，降价是合理的，不降价才是不合理的。

　　当然，降价是企业夺取市场的一种重要手段，却不是唯一手段。尤其是经济型轿车，目前的价格确实已经降到了一定程度，下一步将是品牌的比拼，是产品本身的质量和售后服务的比拼。产品营销是一个系统工程，涉及到营销、网络、品牌、服务、管理等若干方面，降价只是这个系统中的一个环节。

　　菲亚特会有更多创新动作

　　记者：您在“惊雷行动”之后又推出了所谓“4S加2S”的营销模式，有人认为这是一种投机取巧的做法，您如何评价这一说法？

　　孙勇：采取这种模式是我们从自身实际和中国市场情况出发考虑的。菲亚特本身是一款很大众化的车，在当地保有量不高的情况下，投资4S店的成本太高，扩展会很慢。我们采取这种模式，一方面是为了加快拓展销售网络的步伐，另一方面是要考虑投资者的回报问题。中国的市场情况与国外情况不同，可以这么说，“4S加2S”是一种“中国特色”的营销模式。

　　记者：那么在这两个动作之后，菲亚特还能打什么牌呢？

　　孙勇：我们会在销售网络、营销、品牌推广、售后服务、内部管理等五个方面有一系列的动作和创新，以形成一种长久的合力。绝不会像有些人说的那样，“孙勇就只会在奇瑞时的那一套。”我们会根据南京菲亚特的情况作出一系列的调整，会有更多在整个汽车产业内都属于创新的东西出来。（刘放）