今年的两会提到了三个安全问题：“经济安全”、“环境安全”和“能源安全”。现在，能源安全话题再一次经由油价上涨传播起来，油价与国际接轨的代价就是：我们要接收来自国际油价波动造成的震感。

　　9%涨幅引发多方反应

　　“按照中国成品油（包括汽油、煤油、柴油和燃料油）价格制定体系，汽油价格早就应该调整了。现在调整价格属于正常。” 中国石油天然气股份有限公司华东销售上海分公司业务处一位人士表示。中国石油集团石油经济技术中心单卫国认为，此次国内油价调整主要还是受到国际油价上涨的影响，石油输出国组织（ＯＰＥＣ，简称欧佩克）一直以来决定着全球石油价格的总体走势，国际期货市场上的投机因素则影响着全球石油价格的波动幅度。如果把时钟拨回去，油价上涨的原因只有一句话：“欧佩克3月底在维也纳部长级会议上做出决定，自4月1日起将石油最高日产量削减100万桶。”

　　“对还没有买车和刚刚萌发买车念头的潜在消费者而言，油价上涨对其消费观念将产生很大影响，他们中的大多数可能会更倾向于以小排量轿车作为首选车。”上海东昌汽车管理有限公司市场总监张志明说。但张同时表示，由于油价调整时间比较短，东昌集团的汽车销售结构并没有因此发生变化。“每升油平均上涨0．2元，在消费者整个使用成本中的比重很小；而且消费者现在购车很难在汽车性价比和油耗经济性方面都做出更好的选择。”

　　震感传到生产端，有专家认为，油价的一时调整在短期内难以影响到制造企业；但是通过油价等消费环境的变化导致某些相关政策的出台将会对整个行业造成广泛深远的影响。在这点上一些大企业集团似乎准备得更充分些。上海汽车工业（集团）总公司董事会战略委员会专务张明博士表示，早在5年前上汽集团就注意到车用能源方面的问题而提出生产“经济型轿车”的计划，到现在排量在1升到1．6升的经济型轿车已经占集团下面企业产量的40％左右。

　　节油正成为关注焦点

　　汽油价格刚刚上调，一些整车厂便做出快速反应——打出“省油车”和“省油模范”的旗号，以吸引消费者的眼球。而此时ＳＵＶ和中低档大排量的轿车企业就成为大家关注的焦点——油价上涨会不会迫使这些生产厂家做出调整？

　　上海万丰客车制造有限公司副总经理李峰透露，为提高汽车的燃油经济性，他们正在就发动机和其他一些关键技术作改进；长城汽车总经理助理庞金柱也表示公司新推出一款柴油ＳＵＶ；之前江铃汽车也有一款柴油发动机ＳＵＶ上市，虽然销售并不如意，但是其负责技术的相关人士却表示看好，理由就是柴油车使用起来成本低，符合目标消费者的长期需求。

　　中汽协会专家委员会秘书长荣惠康称：“欧洲30％的乘用车已经使用了柴油，那里的柴油，在节能、环保等方面都优于越来越贵的汽油。我们最近开始频繁地和国外先进企业接触，本月26日，我们要接待一个日本的代表团，在这个35人的团里，有10个人是来中国谈柴油化的。”

　　国家发改委产政司李处长对此却有不同看法，他表示：“油价上涨不一定能真正促进企业搞省油车，再加上燃油税才能根本促进”。“大家都在等着，燃油税再不来的话，高油耗就将在产业漠视下延展开来，因为厂家知道你总有办法在不同地区和加油站弄到便宜油。”

　　产业促进只能看长期

　　上世纪60年代，在能源紧缺的情况下，习惯了大排量车的美国人开始逐渐接受了小排量车，并且导致生产大排量汽车的美国本土汽车企业丢失大片市场。对于同样的局面是否会发生在中国的担心，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为可能性不大。因为当时美国的油价成倍上涨，导致消费者的燃油费用急剧增加，而现在国内油价上升幅度与当时美国的情况并没有可比性。

　　美国能源基金会交通项目主管何东全博士表示，中国的机动车之所以油耗如此之高，一个关键因素是我国一直没有机动车的燃料消耗标准，这就使得一些汽车企业用较低的价钱引进较差的技术，而发达国家的汽车制造商也不会主动把最好的技术提供给中国汽车行业。中国汽车工业协会副秘书长顾祥华认为，目前还难以看到有关部门将出台类似国外“机动车的燃料标准”等政策的倾向。

　　国务院发展研究中心产业经济研究室主任杨建龙认为，油价上涨在国内并不是第一次，从历史经验来看对企业并不会有太大影响；由于国内石油行业的垄断性质，油价高调后降价的可能性不大，因此，从中长期来看对我国汽车工业的发展有积极的作用——促进企业大力发展中小排量的汽车，可以在适当程度缓解由于汽车社会所带来的能源压力。业内人士表示，正在实施的欧Ⅱ标准和鼓励实施的欧Ⅲ标准对企业而言是占领市场的新竞争手段，将促使企业积极地引进先进的技术