三、 汽车零部件的创新是基础

　　21世纪是人类用新技术改变汽车的时代，这种改变力量来自汽车电子化。

　　由于节能、安全和环保等已成为汽车设计的关键环节，电子技术的应用已使汽车在结构和操作上发生了革命性的变化，使汽车的排放物减少了90%，能耗减少了40%，安全性提高了一倍，汽车产业的技术提升的关键是汽车的信息化和电子化，同时也是市场竞争的重要手段。在我国，目前已经进入国际汽车零部件配套体系的产品主要还集中在轿车前悬架和后桥产品，汽车万向节、传动轴、轴承、轿车手动变速器等，

　　基本没有代表当代主流新技术的电子控制技术，汽车电子产品几乎全部来自合资企业和进口产品，成为制约汽车产业技术升级的瓶颈。因此，我国汽车零部件发展必须从电子产品作为突破口，尤其是在动力传动控制系统、底盘电子控制系统和车载电子装备系统的技术方面，应尽快掌握开发的核心技术。要根据中国的路况条件、油料和气候条件以及中国用户使用的特点从本土化开发入手，充分利用已有的技术资源，

　　创立自己的汽车电子产品，最终要用自己的品牌去开拓市场，才能实现真正意义上中国制造。

　　加入世界贸易组织为我国汽车工业提供了多种途径技术集成创新的可能性，市场规模的不断扩大，使零部件的开发具备了良好的市场基础，在技术路线方面，要以系统集成技术和若干重点技术领域的突破零部件关键技术创新能力的提高，以基础研究和工程化研究并举促进科技开发综合实力建设，以自主研究、技术引进和联合攻关带动产业的技术升级，在

　　产品上，以引进技术为依托，通过对自主知识产权品牌产品的自主开发、与国外联合开发、本土开发等方式，实现零部件技术创新，从推动关键零部件出口为切入点，打造适应国际市场的中国汽车零部件工业体系。

　　全球汽车零部件采购体系目前对零部件主流产品的配套要求是，要能够适应汽车产品的电子化、数字化、和工业设计微机化的特征。随着全球经济一体化以及我国工业整体制造技术水平、产品质量、零部件配套能力的不断提高，

　　一些经济发达国家产业链中的某些部分正在向成本低的发展中国家转移已经成为趋势。在过去的20多年里，通过技术引进和建立中外合资合作企业以及经济体制改革，整车企业与零部件企业的从属关系已经逐渐淡化，垂直一体化的生产关系不复存在，零部件企业的研究开发能力进一步提高，零部件与整车保持同步甚至超前发展已经成为趋势，其中相当一部分已经进入国际市场的企业建立了自己的产品开发平台，

　　为进入国际汽车零部件配套体系做好了充分的准备。在这种新形势下，企业一定要突破围绕某一集团的产品纵向配套的经营理念，及时调整企业的经营战略，找准自己的位置，注重竞争与合作的关系，坚持长期战略，建立品牌影响力，不搞短期行为，创建企业独有的竞争优势，

　　产品一定要面向全行业、面向世界，成为系列化生产专业零部件公司，才能作大、做强，形成成本优势，进入全球采购体系。才能在中国全面融入国际社会、参与国际竞争的大背景下，加快发展，不断超越自己，走出一条发展的新路。