下面我想从微观方面做一下比较。具体来讲是指消费者的购车心理，随着日本的高速成长，在日本大多数人都有中产阶级的意识。

　　也就是说因为邻居买了车，我必须也得买部车类似这样共同的想法。对于日本人的特性，我想大家也知道，日本人的同一性比较多，不喜欢做与别人不同的事情，而喜欢做与别人一样的事情。但是不愿意输给别人这种一种想法不只限于日本人，中国、美国人都有。现在已经买了车的人自己有一种感觉，要找找自己在社会中是什么样一种定位。随着收入的增长和经济的发展，这种意识逐渐变化。

　　日本人按照不同年龄段价值观的变化，我父亲这一辈人，以团体公司意识为主，不重视自我为特征，对于我的孩子这一代人比较重视自我。由于各代人消费价值观不同，因此影响到自己的购买行为。我的父亲认为车要买高级的，才能体现出自己想体现的东西。我的孩子这一代人认为车只是一个休闲工具一个玩的工具，买一个二手车或者向朋友借辆车玩完再还回去就可以了。

　　这些需求的变化反映在以下三个阶段，第一阶段是拥有的喜悦比别人早拥有车成为一种身份的象征，这一阶段是低要求阶段，为了表现安心和憧憬，品牌显得非常重要。如果周围的人和自己同样生活水平的人已经买了车，那自己也要买，否则的话会被人低看一等，有这种意识。要买的话就买熟人或者朋友已买的车，买经常看见的车，这样能够使自己放心。第二阶段重视安全性、舒适性、服务和质量。

　　第三阶段作为个性表现自我的手段，选择符合自身生活方式的汽车。现在在日本已经进入了第三阶段。现在并不能说中国还处于第一或者第二阶段，当然有的顾客买了车之后会体验到购车喜悦，这部分人比较多，但是另外一部分人他们已经达到了第三阶段，把车作为表现自我的一个工具，因此在日本分三个阶段实现了这个过程在中国三个阶段同时存在。这与中国刚才提到的快速汽车增长是有很大的关联度。

　　日本用26年才完成的阶段，中国用十年就要完成，因为中国的各阶层用户需求是多种多样的。

　　中国有多样性，同时地域区域性特征比较明显，表现在人的个性不太一样，各地区不同变化速度也是相当快的。有很多的汽车厂家都进入中国市场，有一些很著名的国际厂家，这种状况在其它市场上是不多见的。当然作为用户来讲，针对自己的预算，

　　针对自己想买的车有了更多的选择空间，这是一件很好的事，但是对于生产厂家来讲可能不是一件好事。虽然汽车产业竞争越来越激烈，我们应该怎么做？紧紧聚焦于市场，尽早掌握用户的需求，尽快提供满足用户要求的汽车。刚才说到，中国地区性差异比较大，同时年龄层不同，购买对象也不同，因此我们要瞄准这个焦点在那儿，我们的目标客户是什么，什么时候提供什么产品，

　　这是我们需要把握的事情。在这样的社会竞争环境中，东风汽车有限公司作为参与者我们制定了三大支柱构成的“二三计划”，制定并实施了这一战略，强势增长、体制优化、组织学习。强势增长首先是指要向中国用户提供有价值最好的品牌之一，提高品牌认知度和客户的满意度，使销售台数翻番。为此为适应户的多种要求，乘用车投入六种具有国际前列的新车型，为了加强国产化及开发能力，

　　使新车的及时投入大家知道我们在花都决定把研发中心放在这儿，今后与日产的合作下推动国产化零部件质量的提高以及成本的降低。为提高销售服务的质量，在2007年我们将在全国把销售网络建设扩大到四百家，以其提高用户的方便性和信赖感，为了建设这一高品质的销售网络，在支持强势增长的同时，高品质的销售网络担负着第二个战略，也就是体制优化的战略重任。

　　正如刚才所说的，东风汽车有限公司为了能够在中国更深持续发展的市场中获得更大的发展，准备在07年之前尽早推出三大战略，也就是提高我们的品牌质量、投放600乘用车，扩建完善服务网络，为中国用户提供有价值的产品。今天在座的各位都是为中国汽车产业做出很大贡献，并且正在致力于中国汽车产业发展的各位专家学者领导，希望今后也能给东风汽车有限公司给与大力支持。谢谢大家。