时至今日，达喀尔拉力赛已举办了26届，一直以世界上最残酷的汽车竞赛而著称。

　　1983年，也就是帕杰罗诞生的第二年，它就开始挑战达喀尔拉力赛这项残酷的赛事。帕杰罗一开始就不负众望，在1983年第五届达喀尔拉力赛中首战告捷，获得了市场销售车无改造车组的冠军。在接下来的征战岁月中，帕杰罗越战越勇，彰显出非凡的实力。1984年，帕杰罗开始参加市

　　场销售车改造车组，一举夺冠。2004年1月，帕杰罗为三菱汽车再立新功，连续四度夺得冠军，创造了车队九夺冠军的历史。

　　2004年3月，上市一周年的帕杰罗SPORT，是野战英雄帕杰罗的嫡系家庭成员之一，是三菱汽车公司最新推出的第三代帕杰罗系列著名车型。是三菱汽车公司首次允许在日本以外生产并使用“Pajero Sport”商标的车型，在欧美的SUV市场中占有很大的份额，特别受到年轻人的喜爱。在过去的一年中，帕杰罗SPORT也因其品质卓越而风靡国内市场。

　　用“刚柔相济”来描述帕杰罗SPORT是再贴切不过的了。许多用户都对此车赞不绝口，因为它具备三菱帕杰罗相同的设计理念，既具有高档轿车的舒适和适合高速公路长途驾驶的优良性能，同时具备强劲的越野性能。

　　帕杰罗SPORT的“刚”表现在它所具有的十足“野”性上。帕杰罗SPORT把排量基准定在最适合大多数中国用户的3.0升，它的涉水深度达到500mm，爬坡度为70%，最小转弯半径仅5.9m；与三菱帕杰罗共享底盘平台，相同的前悬挂设计。提供了在世界上最坏的路面上卓越的行驶性能, 其耐久性和可靠性都得到了很好的验证；新型几何结构和扭力杆保证了最大的轮胎接触面积,并使它的外倾角变化最小，科学的车身结构设计确保在越野路面行驶时的车身强度和可靠。尤其值得一提的是帕杰罗SPORT的四轮驱动系统，在100km/h以下的任何速度，司机可以通过操纵杆随时完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。

　　而“内外兼修”的体贴则体现了帕杰罗SPORT “柔”的一面。除了与帕杰罗共享动力总成的关键零件和相同的转向及制动系统。帕杰罗SPORT还有许多独到的“内功修炼”。例如，通过CPU控制喷射、大缸径短冲程结构、精确空气流量控制、缓冲箱提高充气效率、世界最小油门喷嘴、无分电器精密电子控制等一系列先进发动机设计，让帕杰罗SPORT反应迅捷准确，高速性能极佳、低中速时动力强劲，发动机平稳安静。此外，帕杰罗SPORT通过三点式座椅安全带、双安全气囊、多模式ABS、电子制动力分配系统（EBD）、吸能型转向管柱和车门侧防撞杆等多项设计，使其安全性能大大提高。在外观上，帕杰罗SPORT是典型的运动型汽车，由于车身覆盖件的平面和线条都采取了圆滑的处理，显示了柔和流畅的时尚运动风格，精致前卫的外观使其不失高贵身份。在山野显示的是其运动开拓的特色，在社交场合，则显示出其精美大气的另一面。

　　作为SUV，帕杰罗SPORT的耗油量之低足以改变人们对于SUV油耗巨大的老印象。经测算，2.351升排量、4r2的帕杰罗SPORT在60和90公里时速的油耗分别为7.3和9.7升；排量为2.972升的4r4手动档车型油耗则分别为8.8和9.2升；自动档为10.9升。与同类、同级别排量的车型相比，帕杰罗SPORT具有令人刮目相看的燃油经济性。

　　在国内SUV市场上，以品质著称的帕杰罗SPORT始终以带给消费者更高的品质享受作为其追求的终极目标。辉煌的达喀尔拉力赛只是帕杰罗最重要的检验技术的天然实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术都应用到帕杰罗的量产车型中。1991年，帕杰罗经历重要革新，达喀尔拉力赛刚结束，便将许多当时最先进的技术，第一时间应用到民用版帕杰罗中，如超选四轮驱动系统，多模式ABS，离地间隙控制，三模式可变减震器等等。这样的事例，在三菱汽车的生产过程中不胜枚举，帕杰罗SPORT这样的一款三菱的成功车型，就用到了比赛中历经考验的多种成熟技术，并受到世界范围内广大车迷的认可。

　　在撒哈拉，拉力之王帕杰罗创造了奇迹，而与其一脉相承的帕杰罗SPORT，也必将在中国书写SUV的新篇章。