“水货”保时捷拉缸换“心脏”

　　“水货”车不是走私车，它有正当进口报关手续，但不是通过厂家指定代理商（四位一体专卖店）销售的进口车，厂家不对这些车辆提供质量担保，在特约维修站不能得到常规的保养维修服务。 一般水货车都集中在进口车的高档品牌中，国内畅销的保时捷、陆虎、VOLVO、丰田等品牌的汽车都存在水货车现象。一些非指定的国内经销商不惜血本在全世界“串货”，将“水货”拿到中国销售。据了解，国内保时捷“水货”车竟占1/3左右，VOLVO为10%。

　　　2004年，进口“水货”车的售后服务冲突屡屡爆发。而这些冲突，只是冰山露出水面的一角。这些冲突，背后是一个长期被忽视的庞大的“水货”车用户群体。

　　唐山车友蒋跃勇日前向本报投诉，他2003年12月30日在天津塘沽保税区某国际贸易公司购买购买了一辆最新款“4511”CC双涡轮保时捷越野车，目前还未上车牌照。开了1个多月后，行至3000多公里时，感觉发动机抖的厉害，后经检查发现是发动机8个缸中有一缸拉了缸。最初经销商让蒋先生自己掏钱修车。最后，几经交涉，经销商答应出钱修车，北京保时捷维修中心向德国申请保时捷发动机。目前该车已开到北京保时捷维修中心，等待该中心申请德国保时捷发动机换个“心脏”。据了解，大概3个月左右才能将车修好。

　　保时捷维修中心称，这款车是向美国出口的美规车，不适合中国大陆的环境气候，汽油的要求也非常高。保时捷内部规定这款发动机只能更换，而且必须换美规的发动机。然而让蒋先生最担心的是：没有售后服务，即使修好了，再出毛病怎么办？他说记者说：“我就想把车退了，或者换一辆有中规发动机的。” 　 不久前，本报记者在英国豪车捷豹举办的一个盛大的上市发布会上，亲眼目睹一位姓李的车主冲上讲台，当着多位捷豹英国高层的面，情绪激动地要说法。他声称去年花一百多万买了一辆捷豹汽车，然而该车出现了质量问题却无法得到维修。一个小小的碰撞修理厂就要收他30万元的维修费。车都买了一年多了，也上不了保险。

　　本报上期以“他们为什么沉默”为题，报道了广州车主怒砸本人凌志高级轿车的事件，他们的凌志ES300因为不是从厂家指定销售渠道进口的，所以丰田只承诺修理，不给予正常保修。据车主及有关媒体人士称，丰田甚至封杀相关报道。车主说，砸车之后，丰田迄今仍没有和车主联系。

　　“水货”车如何登陆中国

　　“水货”车是怎样出现在中国的呢？以蒋跃勇的保时捷为线索，记者调查了北京某公司保时捷维修中心及卖车的天津经销商。

　　保时捷维修中心有关人士称，他们不清楚这辆车是怎么入境的。蒋跃勇的这辆车本是卖往美国的。这个车出厂的相关手续是不齐全的，比如说提车日期，行驶公里数，经销商的代码，盖章，车体卡他全没有。因为保时捷内部有一套相关的卖车手续，如果没有这些手续是拒绝索赔的。

　　记者又询问天津那位经销商这辆车是从哪来的？对方回答：是德国出口美国，再从美国出口到中国。当记者问这车是“水货”吗？经销商的口气很恼怒：“你说的水货是什么概念？你现在得把概念弄清楚。所有的车是保时捷公司制造的。”经销商称，如果手续不全，就不可能通过国家海关、商检进来。

　　车主蒋先生也不知道车是从哪个渠道来的。此事之后，才知道有“水货”车一说，有美规车、中规车之分别。蒋先生说：“我当时要是知道就不买了，经销商侵犯了我的知情权。” 据了解，一般水货车都集中在进口车的高档品牌中，目前市场上已经披露的进口汽车版本就有“中东版”、“美国版”、“欧洲版”，甚至“大洋洲版”。有业内人士指出，这要“归功”于国内进口车市场的“饥渴”，而这种“饥渴”却是跨国公司自己刻意制造的。比如丰田汽车对向中国市场出口的汽车数量控制很严，此举可以保证丰田出口汽车的价格保持稳定，而且还能以最小的投入换取最大的收益，同时也减少了自己的市场风险。一些非丰田指定的国内经销商为了找到货源，不惜血本地在全世界“串货”，从世界上其他地区进口丰田的车型，拿到中国市场上来销售。

　　“水货”车售后服务争议的曝光，只是冰山一角。现在，保时捷、捷豹、丰田凌志在中国市场上的水货怎么来的，到底有多少辆，这些公司自己也说不清。唐山车主蒋跃勇透露：北京那家保时捷维修中心现在另有两辆水货保时捷等着修，也都是美规车，也是从塘沽某汽车城买的车，主要问题是发动机进水。

　　北京保时捷中心根据每天到维修站修理的车辆进行估计，水货车占1/3左右。沃尔沃华北总代理———北京中汽南方公司表示，沃尔沃“水货”车在天津保税区的库存就一直保持在300辆左右。广州凌志车主钟先生透露，全国凌志的用户竟多达一万多。可见“水货”车用户群体的庞大。

　　“水货”车上市谁之过？

　　 “水货”车到底是谁的过错？是厂家，是一味逐利的经销商，还图便宜的车主？ 一般人认为“水货”车很便宜。实际上并不便宜。“水货”车的价格一般都接近正常进口车的市场价格。拿蒋跃勇的“水货”保时捷来说吧，经销商为了少上税，发票上开了126万元，实际他掏了167万元（在保时捷中心同款车也不过168万）。加上相关费用，还没上牌照就已经掏出了近200万。而没有厂家授权的经销商又不负责售后服务。

　　 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，水货不是假货，出现问题后厂家必须负责。他说，对于水货，实际上非常“难受”，我是替消费者“难受”。首先是消费者不知道什么是水货车。包括前几年砸大奔事件，经销商从哪进的货，又卖给了谁，谁都不知道。比如保时捷，在保税区买这车，非常难说了，有了问题就不好办了。这方面国家也没有规定由谁来负责。他同时他表示，只要是正厂生产的，是质量问题，就应按《质量法》解决。《质量法》里并没有说，从消费不不正规渠道或者说从指定的经销商那买车，厂家就可以对售出的产品不负责。

　　据了解，过去，国外汽车生产厂家对“水货”车睁一只眼、闭一只眼，对数量很少的“水货”车，几乎都一视同仁地进行售后服务。可近年来，“水货”车数量激增，拼价格，使市场上不少进口汽车的价格一落千丈。沃尔沃公司中国代理称，从非正常渠道大批进入中国市场的沃尔沃“水货”车，已经“超出了沃尔沃公司的监控范围和能力”。

　　所以国外汽车生产厂家对“水货”车的态度也越来越严厉。很多国外汽车厂家在召回和免费维修方面都把“水货”车排除在外。据中国汽车报报道，最近美国通用、瑞典沃尔沃、德国保时捷等国外汽车生产厂家，在中国市场上都声明“非正常渠道”进口的汽车，都无法得到应有的服务。 一旦发现“水货”车，都要追究货源地，对“串货”的经销商进行严厉处罚。

　　买了“水货”怎么办？

　　国家没有相关政策制约“水货”车的进口；厂家似乎也有足够的理由将“水货”车拒之门外。蒋跃勇、钟先生、李先生，他们这群特殊的进口车买家们却茫然而不知去处，他们手中的价值上百万的名车，现在却成了“没娘的孩子”。

　　贾新光说，水货车出现了问题，比如保时捷这件事，拉了缸是什么原因？这需要鉴定，鉴定原因比较麻烦。我估计是油的问题了。目前国内有好多这样的问题。一般情况，厂家都知道某款车销售哪个国家地区，都会有特殊的安排，比如对汽油、润滑油都有要求。如果唐山车主的这款美规车不调换成中规车，以后还是麻烦。因为规格不对，不适合中国用。唐山这位车主应找经销商，在不知情的情况下买了一个在中国用不了的车。他现在有理，可以打官司。可以到海关那查一查，如果是经销商将自用车给卖了，那他（经销商）又有麻烦了。

　　在听了记者介绍唐山车主的保时捷一事后，北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢肯定地说：“打官司（告经销商）是最好的解决办法，解决得最彻底，解决的也快。消费者打官司一打就会赢。”

　　据且先生介绍，消费者购买进口车时，购车发票、法定商检证以及3C认证是经销商必须给消费者的。按照国家规定，进口车上牌照必须要有这三个手续。如果缺少这三证，即使是上了牌照，一旦出了事故，当地上牌照的交管部门也会被“牵扯进去”。（而唐山车主蒋先生介绍称，除了发票之外，没有商检证、3C认证。其手中却有一套由经销商提供的能上车牌的手续。）

　　另外，且先生称，如果经销商在消费者购车时没有注明或者说明那款车是美规车还是中规车，更是经销商的问题。

　　是否能通过协商解决退车或者换车呢？且先生认为，这款高档车涉及金额大，与经销商之间不会好调节。如果修好车后，消费者一定要回商检单、3C认证，并要求经销商作出书面承诺，签订协议，要保修多少年，或者保修多少公里，并指定在哪个维修中心做售后服务。

　　且先生说，没有告诉消费者这款车是不是美规车，车的渠道又是否合法？这里可能有其它违规行为，只要有一处违规的，消费者打官司就会赢。从谁那买的车就去起诉谁，谁开的发票就去起诉谁。现在消费者手里没有那些手续（商检证、3C认证等），一旦走上法律程序，法院一追就追出来。

　　贾新光建议，消费者在买车时，一定要弄清楚车的规格及来源渠道，一定要格外小心，最好到那些被授权的代理店去买。且先生也提醒车友：最好不要购买国内那些很少见的高档车。如果购买，一定要考虑好售后服务，向商家要承诺、签合同，并亲自去查证那些维修点的设备、技术能否保证售后服务。

　　如何辨别“水货”车？

　　记者了解到，水货车一般都是由进口车经销商经营的，与代理商的车辆有所区别。在销售和使用中有五点特别值得注意：

　　一、“水货”车一般不提供试乘试驾车辆，消费者只能看，不能开。

　　二、“水货”车的行车电脑显示有的为德文、法文或阿拉伯文。

　　三、“水货”车和厂家授权进口的同种车型的配置有很多不同。“水货车”一般不会有中文说明书和中文的保修手册。

　　四、“水货”车一般会出现在大型的汽车交易集中地区，他们不会为一种品牌建立专门的展厅或维修中心。

　　五、“水货”车没有3C认证。

　　消费者可以登陆所想够买品牌的国际网站或中文网站，上面都会有您所在地区的授权经销商的名称和联络方法。

　　编者的话：

　　捷豹车主李先生与厂家握手言和，丰田凌志车主却怒砸爱车，而唐山车主蒋跃勇却只能眼巴巴地看着新车病卧不起，等待“心脏手术”，又怕修好后也后患无穷。一样是“水货”车，厂商不同的态度决定不同的结果。捷豹公司中国区总经理白贝尔先生说的好——所有捷豹的车主，虽然有的以前买了水货，但他们都是衷心喜爱捷豹车的成功人士，也是捷豹公司最为宝贵的客户。中国有句古话：手心手背都是肉。既然要卖车给中国人，不妨多想想这句话，让“水货”车早日找到自己的娘家。 车友报记者　张金锁