各位专家，各位媒体代表，女士们、先生们，下午好。今天非常荣幸，汽车报的李社长和南京菲亚特公司的邀请在这里和大家谈一谈关于家用轿车或者经济型轿车的发展潮流，我主要还是从技术的角度谈一谈这方面的问题。　　

　　 首先，谈一谈关于经济型轿车或者家庭轿车。一般来讲，经济型轿车也叫做家庭轿车，它首先应该满足这样几个特征，第一就是价格便宜，刚才李社长说家庭轿车特点的时候，也把它作为一个很重要的特点，价格假如不是便宜的车，很贵的车，就称不上家庭轿车或者经济型轿车，因为家庭轿车总是和商用车进行对比，或者说经济型轿车和中级、高级轿车对比，因此必须符合价格便宜。　　

　　 第三个特点，我认为主要是高的性能价格比。作为一个经济型轿车和一个家用轿车，不能追求最先进的技术，我们应该追求的是成熟的技术。这一个技术在最开始出来的时候，因为在研发过程中，有非常多的成本，它要摊销在最高级的轿车上，最豪华的车上，摊销得差不多了，我们的家用轿车或者经济型轿车，基本上成本稳定了，就是它的制造成本，设备的投入、人工等等这些成本在上面，这样的技术一采用了以后，一个是维修少，使用成本降低，另一方面价格也降低，和前面的特征是相对应的。所以我自己感觉，只有符合了这三个特征，就是我们家用轿车或者经济型轿车的特点。　　

　　 谈到发展趋势的时候，必须往这三个特征上靠，靠不上这三个特征，你的技术很好，就不一定有人用。刚才那位网友谈的安全气囊什么的，毕竟安全气囊经过这么多年的发展，价格也低了，但是我自己感觉到，安全气囊的功用和价格来比，不一定用在经济型轿车或者家用轿车上。　　

　　 谈到技术潮流，我首先回顾一下技术。从汽车发展了一百多年，我认为主要的技术大体上有三个历史时期，上个世纪五、六十年代以前，基本上车的技术还是满足于汽车的功能，因为汽车是作为一种高速、高效的运输工具，那时候的车的技术基本上是为了满足高速、高效开发出来的技术，所以就是追求汽车的动力性，使汽车尽可能的开得快起来，有比较高的速度，有比较好的加速性能，又能爬比较大的坡。然后有比较好的通过性，因为在那之前，我们的道路也不是非常的完善，不是非常的好，一个汽车为了高速、高效的运输，通过性比较差是不行的。还有就是这个车不能老出故障。所以我自己的感觉，那时候对汽车的要求就是动力性、通过性和技术性。一个普遍的大众化的技术基本上就是这样，这样的技术到了五、六十年代，从国际上的角度来讲，就已经过关了。当然现在我们还有一些车过不了关，是因为生产企业采用的装备等等达不到要求。　　

　　 从六十年代到八十年代，汽车的动力性已经达到了一定程度，就是高速化以后带来的一些问题，比如说操纵性、制动性能，它的稳定性，还有驾驶的便利性、舒适性等等，从研究的文献来讲，比如说汽车的损害转向特性，就是从五十年代末期，六十年代，从汽车轮胎的动力学的研究，提到议事日程上来，来解决它的安全性的问题。我怎么操纵它，它就得怎么走，它得听话，说得更简单一点就是这样。然后，车驾驶的时候要比较便利，自动变速技术等等，也就跟着出来了。然后，像悬架的技术和减震的技术也得到了很好的发展，悬架等等就陆陆续续推出来了。伴随着汽车高速化，要使它的可操作，稳定性好、舒适性好，就是这样的特征。　　

　　 八十年代到现在，我们感觉到，汽车追求的技术就是安全、节能、环保这样三个大的领域里进行的。当然，这些技术的实施实际上也是伴随着我们其他一些基础技术，电子产业，微电子及芯片的价格逐渐能够往汽车上用，在那之前，计算机上可以用，发射卫星、导弹的时候可以用，但是汽车上用，那时候就太高了。八十年代中期以来，这些电子产品的价格大幅度降低，汽车上也就能用上了，所以汽车的安全、节能、环保这样一些技术，基本都是依赖汽车电子控制技术的基础来实现的，或者说，到了八十年代的初期或者中期，完全靠机械的方式来提高汽车的性能的话，就变得成本非常的高，性价比就不好了，所以在这之后，提高汽车的安全节能环保都依靠电子技术的进步来进行的。　　

　　 在这之前，自动变速基本上不是电子控制，还都是利用那种机械式的，经常靠一些调节来实现自动变速。在那之后，基本上就是电子技术，舒适性、减震来讲，悬架等等技术，几乎也都是汽车电子控制的技术，可以说，汽车电子控制技术的发展基本上带动了整个汽车工业的进步。八十年代末的时候，很多人说汽车产业是夕阳产业，就是说技术不会有什么进步了，也就是维持着生产和消费而已，没想到八十年代以后，随着电子技术在汽车上的大规模应用，再没有人说汽车是夕阳产业了，要说的话可能也是因为无知才这么说的，随着技术进步，主要是电子技术的进步，因此汽车又重新焕发了青春，使得它的性能大幅度提高。　　

　　 从家用轿车应用技术来讲，既然回顾了这么多，也要展望一下，家庭轿车或者经济型轿车的应用，基本上中级轿车，过了五年、十年左右，基本上向经济型轿车或者家用轿车应用，目前成本已经降到了差不多不容易再降的程度，比如说EBS，早期是一千美元，现在二百美元，有的一百五十美元，甚至有人还开出一百二十美元，我当然这样的估计目前我们的国标可能都达不到。像所谓的ESP、ABC系统，由于它对提高汽车的安全性还是有作用的，现在是中高档车上用，估计过个五六年，甚至十年左右，在我们经济型轿车里面也会用了。被动安全，作为经济型的轿车，像刚才那位网友说的我自己认为倒不用在家庭轿车上，一个是增加汽车的重量，也增加了汽车的体积，同样大小的情况下，内部空间就小了，空间小的话，受到碰撞的时候挤压，并不一定给乘客带来安全，所以实用的还是正面碰撞的，尽管侧面也有，侧面被撞的话，最主要的还是车的翻滚，因此从被动安全的角度来讲，主要还是正面和尾撞，从技术角度来讲，当然那位网民不见得特别了解汽车，真正受到碰撞以后会遇到什么样的情况。真的被撞进来，都侵入进去，把人都伤害了，这个车翻滚起来造成的伤害更大。　　

　　 从装置来讲，我自己感觉到气囊并不一定要有，因为气囊给人的印象上是很好，但是实际的结果来讲，保护的作用一般，既有利也有害，中性还要花钱去买。这样的主动式安全带倒应该在经济型轿车上普遍使用。被动安全的角度来讲是这样的。　　

　　 从驾驶舒适性来讲，变速系统，作为一个家用轿车还是应该配备，作为一个潮流。当然了，现在自动变速系统很多，有机械式的，有AMP的，这种自动变速系统还是可以接受的。经济性角度来讲，省油，可以做到专家操作一样。AMP尽管使用舒适了，但是在城区开会增加油耗，不太符合节能的要求。换档熟练的情况下，采用自动换挡，增加了一点油耗，但是增加了安全性。像家用轿车的变速性，我主张还是机械的，但是目前AMP目前技术还不成熟，所以只是在大型的商用轿车上，大的公共汽车上，大的载重车上。因为那个冲击度大家容忍的程度更大一点，尤其是大卡车，大公共车比较大，惯性比较大，所以造成冲击反而不是很大。所以现在AMP都是大车上，实际上它那个冲击，比起手动换档冲击还是小，只不过一个人在驾车的时候，自己换档的时候有这点冲击就可以容忍的，但是自动换档的话，尽管冲击是小的，却不能容忍。　　

　　 另一方面来说，要有适当的动力性。刚才那位网友讲的1.3到1.6升，基本上是正确的，一个汽车的发动机排量的大意味着体积大，排量小了，重量自然就轻了，要不然发动机1.8T，动力增加30％，达到2.5升的发动机，所以我看到1.3T、1.0T这样的发动机倒没见到，很可能1.0T也相当于1.3升，总量就轻了，体积也小了，它的体积小了，带来整个汽车的体积也小了。所以家庭轿车追求很好的动力性，高速公路的限速一般是110、120公里。　　

　　 另一方面来说，要有适当的动力性。刚才那位网友讲的1.3到1.6升，基本上是正确的，一个汽车的发动机排量的大意味着体积大，排量小了，重量自然就轻了，要不然发动机1.8T，动力增加30％，达到2.5升的发动机，所以我看到1.3T、1.0T这样的发动机倒没见到，很可能1.0T也相当于1.3升，总量就轻了，体积也小了，它的体积小了，带来整个汽车的体积也小了。所以家庭轿车追求很好的动力性，高速公路的限速一般是110、120公里。　　

　　 还有就是节能，低油耗。造型特点要个性化，要使消费者有所选择。环保方面，我自己感觉是两方面，一个是对外的环保，作为一个家用轿车，达到国标就行，国家要求达到欧2就达到欧2，国家要求达到欧3就达到欧3，没有必要超前，一个汽车的牌照应该是当时的标准，我就不想讨论这些了。前些日子有报道说在国内，甲醛超标有给闷死的。舒适性，可变阻尼的形式有可能会流行。可能在某些方面有一些特殊要求，宝来在欧洲来讲就是A级车，但是也有1.8T，在动力方面满足一些人的要求，有些个别的家庭在某些方面就要求比较高，而其他的方面，像尺寸，宝来那个车的尺寸很小，绝对不像一个中级或者高级车的样子，独立悬架里面最便宜的悬架，在经济型轿车的A级车里面，也有全方位比B级车贵的，并且是一个厂家的车。所以经济型轿车或者家庭轿车里面，也要满足一些有一些特殊配置的车。一个大的厂家，里面出现一些个性化的配置。