刚才两位教授从学院派角度从体系上讲了一些内容，我是谈自己的一些感触。当初在谈经济型轿车的时候什么是经济轿车？85年的时候我们不知道轿车应该叫什么好，说了半天最后决定用“普及性轿车”这个词。德国汽车马上写了一篇报道，叫大众汽车。日本在汽车战略救国的时候汽车叫国民车。那么究竟什么是家用轿车。当初在上海的时候产车的时候也说你这个车是专车不是家庭轿车。后来上海的教授说什么是家庭轿车，我说便宜就是家庭轿车。当时桑塔纳卖八万。那么我讲什么意思呢？家庭轿车不是一个概念，只是便于表述。由于其定义不是很严谨，随着发展农民的家用轿车也叫农用车，现在大家有一个概念感觉10万左右是家用轿车。我觉得这个概念总是无法定不清楚，大家只是大体地框架一个概念。邹家华副总理当时提出5个座等等这也是一个概念，总得给一个概念，否则大家说的不是一个事，所以总要有一个概念。

　　中国人对车是有一个习惯性的思维，比较关心概念问题，实际上轿车确实是一个问题，过去多是官车，官车和家用轿车最大的区别就是外形，官车比较大，比较气派，家用轿车就没有必要，所以有些造车的企业，尤其是造家用轿车的企业别造大车，因为大车对家用使用非常不方便。但中国人喜欢大车，觉得比较气派，我觉得媒体应该起好宣传。既然汽车的使用是不可逆转的，老百姓不断增长的物质需要，你不能否认这一点，否则国家就是违背了以人为本的大方向。那么在这个前提下，既然要用车节能、节材、环保方案就是要鼓励用小型车，小型车不一定是低档。所以为什么宝莱2.0的车在欧洲那么大的排量车那么短？厂家就是钻了这么一个空子。其实车应该是便利、直接。而且我们不仅不支持小型车的发展，还限制它。日本在发展小型车的时候小型车也有这样的问题，因为大家传统观念认为小型车不安全，实际上小型车并不是不安全。所以日本对买小型车有优惠，因为你买小型车是给国家做出了贡献。

　　另外老百姓用车有两种心态，一是从众心态、一种是个性心态。因为消费者对产品没有完全熟悉的情况下从众心态很厉害。比如听朋友说这个车好他就买，因为他不了解，需要买一个比较放心的车。同时家用轿车有人很喜欢进行装饰，很有个性，这点和官车不同。老百姓愿意在车上贴贴纸，因为他把车作为自己生活的一部分了，除非影响安全了你要管，其他的我觉得没必要管。

　　另外经济性要突出，这么的能源价格，究竟能源价格要不要降？不要讲国际惯例，因为各国的情况不一样，就像手机是否双向收费一样。那么油价到底涨不涨要根据本国的情况，但总体来说油耗、配件都是很重要的。另外节省用地，你每辆车在占地、行驶中节省1％，几千万车对国家来说就是很重要的。再一个是故障维修问题。那么这些问题究竟哪个最重要？究竟是外观重要、性能重要还是安全重要？坦率地说都重要。借用咱们一个新观念，借用经济学一个成型的概念，叫边际效应——递减。安全性能达到一定程度就没用了。当安全性能达到一定程度的时候我这个钱可以转移到别的地方去。用更时髦的话来说这种效果、审美观点是有疲劳的。就是说安全到一定程度了就不要求，就跟行为科学一样，温饱是第一的，但温饱解决到一定程度在目前的改革开放多少年以来大家觉得温饱不是最重要的。毛主席讲吃饭最重要，但今天这个时代已经过了，大家不觉得温饱重要了。所以不同的时期、不同的人、不同的价格在不同的环境下边际效应是不同的。那么中国目前状态下是什么条件？中国目前在沿海地区购买家庭轿车目前这些人对指标的心态，如果说经济型（家用）轿车就是这几个指标那这种说法有点武断了。中国目前的购车层并不是都是低端消费者，这和国外不一样，他可能很有钱，但由于种种原因家里一直没买车。现在觉得必要了一下子就可以买一个比较高档的车，但这些人是会转化的。现在有人觉得价格十万左右的低价车卖不过高价车，其实我觉得事实不会这样，必然低价卖得多，高价卖得少。但是超低价车是例外，因为功能上有所丧失，只要在功能保障的同时从长远来看低价肯定比高价要卖得多。如果用单位钱买车叫商务车用家里钱花买车叫家用车，我并不是否认亚运村的统计，那么目前来看还是商务车比较多，我觉得这只是从一个时期说明一个地区的情况。另外中国目前的汽车统计是欠缺的，在此基础上搞汽车战略研究实际上都是非常不坚实的。目前大家感觉上公务车量是比较大，再一方面带动老百姓的认识，但我个人认为必然的趋势是转向小车型。

　　如果说车以后面向主要是老百姓，今后的方向和服务要有所转变。那个网友这方面说得非常好，老百姓的需求是非常多的，像八十年代提出过的口号是“丰田的销售、日产的技术”，现在从各方面为消费者考虑就是迎合群众的消费，就是一点一点扣你的价格，一分一分验你的质量，这对汽车是一个强有力的检验。所以对面向老百姓的车，要充分考虑到满足老百姓的需要，提供真正对老百姓实用的车。当然国家各方面要做这方面的工作，我想通过共同的努力，中国老百姓不仅可以享受到更便利、更便宜的车，也可以在世界上占有一席之地。