各位下午好。听了那么多的精采发言，我这个发言没有太多味道了。确实学到不少东西，各位专家从不同的角度进行了分析，我想从市场方面谈一点看法。最近两年市场呈现井喷式发展，2002年这种状态出现以后，在2003年也没有琢磨透，到了2003年下半年，开始有人悟出点味道，感觉不太正常。而且实际上这种超高速发展带来的害处比其赚到的利润要大得多，就是对整个市场的损害。打一个不太确切的比方，就好象挖矿，现在大家都集中挖富矿，就像挖小煤窑的状态。目前市场处于非常混乱的状态，造成后续市场很难做，现在配制也上来了，价格也下来了，性能都打到极点了，你下面怎么调整？现在有人说服务、品牌，现在中国都是买第一辆车，没有品牌忠诚度的问题。所以我觉得这个市场下面非常难做，这也是很多制造商、经销商都非常头疼的问题。现在我们也有一个看法跟大家探讨，现在高速增长之后，琢磨中国汽车市场很可能出现一个断层，我觉得这个断层已经出现了，一个断层有两个含义，一是地区的差异。东部市场饱和了，西部市场从大城市向小城市推进的过程中有一个断层。第二是收入断层。实际上按照统计局的分析，我国90％的人家庭收入是在3万元以下，到5万元购车这2万元的差距不好找，因为好多人是农民，现在好多农民的收入是下降而不是增长。另外目前轿车消费还是集中在几个大城市，比如说北京每月销售2.5万到3万辆，第二个大市场是珠三角地区是2万多，第三个比较大的市场是江浙沪差不多，每个月都是一万六七的情况。排在第四位的是山东，山东是一个月七、八千左右，另外四川每个月是在四千多，再往后都是在两千以下，一千多辆甚至几百辆。不是一个正态曲线，是一个很陡的坡度。等到北京、江浙沪和广州市场饱和了以后大家的日子就不好过了。这几个已开始呈现非常不好的状态，道路拥挤、停车设施跟不上，还有一些限制。北京最近又要收费了，上海的车牌价格也在上涨，我觉得市场往后非常艰难。

　　另外现在厂商、经销商都集中在大城市，像北京这个地方车非常好卖，大家都愿意挖富矿，不愿意挖贫矿，所以现在边远地区、中小城市市场还远远没有开辟。像北京亚运村车辆销售数量排行第一位是捷达，到成都排在第一位的是微面，这就可以看到购买差距。而恰恰一些边远地区销售最多的是中高档车，这说明是以公务车为主。最近我听一个外国公司老总说了一个观点，他说中国的市场有点像欧洲，欧洲是由二、三十个国家组成的，这些国家有不同的收入差距和不同的文化甚至有不同的法律和语言，所以打欧洲市场非常难，打美国市场进去一个州后基本上就覆盖了，但欧洲要一个国家一个国家地打，而且每个国家的情况都不一样。比如意大利和德国、法国就不一样。中国由于收入差距、文化、消费习惯和消费水平都存在很大的差异，所以打中国市场也是非常困难的，我觉得这个观点是有道理的。

　　第二个看法，现在顾客越来越挑剔。我个人不是很懂技术，但有人跟我说自动变速器比率最高的就是中国，外国好象没有这么高的比例，觉得没有太大的必要。当然很多开车的人手潮，有人只会开自动档不会开手动档。再有现在两箱三箱都不是主要的，SUV我们买不起，因为真正的SUV太贵了，我们买不起。现在出现了CRV，是日本人讲SUV做得低档化，同时也不像SUV那么张扬，外形稍微秀气一些。现在说中国SUV流行其实是CRV流行，所谓的长城这些厂商做的CRV，因为CRV的价格比较低，所以买的人很多。当然也不是因为他们的产品好就卖得好。据他们厂里的人讲，现在街上本田CRV三分之二是他们厂贴牌生产的。所以二箱、三箱的变化已无法满足消费者了，消费者需要更大的造型变化。

　　这些观念不小心就形成了，不知道是怎么回事。另外我曾经和一些车迷接触，这些车迷开始琢磨“关门”的生意。举一个最极端的例子，北京212关门那是实打实的轿车铁，好轿车关门是排挤空气的声音，非常低沉，最怕有晃动的声音，此外像一些小毛病现在都觉得忍无可忍。现在市场环境越来越严格，比如说三包、招回、排放，要求越来越多了。这个要求实际上也是从消费者那里传递过来的，比如现在投诉太多，国家就发这么一个规定，让你实施招回三包，而且这个招回三包过去厂家非常抵触，感觉那么多车收回来很不知道怎么办，实际上就是把车收回来解决缺陷就行了。从美国的经验来看，厂商主动招回，比国家强制招回要好得多。克莱斯勒大捷龙（音）是八十年代初开始生产的，九十年代初国家道路安全委员会提出门锁的事，因为它是五轮的，后门锁在翻滚的时候甩出过人，一共死了25个。到九十年代它已生产了400万辆，招回非常麻烦。反复交锋一年多，最后采取一个态度，积极招回，就是我公布了招回以后，消费者自愿来就可以，因为很多消费者认为招回不是主要问题。结果他主动发出招回后，消费者不来，他又发愁，因为如果你一台都招不回来无法完成任务。所以又采用了优惠政策，招回了一批。所以这些问题大家要仔细地分析，一方面有认真执行的问题，一方面也有策略问题，总体来讲我觉得积极主动一点总比被动受强制好。

　　另外现在好多记者朋友比较关注降价空间的问题，我觉得降价空间是有的，降到什么程度呢？就是剩四个轱辘还能走，但这不是可以满足消费者的车。现在有的厂家确实在偷工减料，这是非常危险的。我曾经看一过篇报道，一辆车撞到电线杆上结果整个车把电线杆都包起来了，这种车的质量绝对是有问题的。所以价格便宜是在质量保证的基础上，就像前面说的不能光挖富矿，使得以后的路无法走。

　　价格的调整也是非常有策略的，大家有兴趣的话私下可以跟我交流。