几大正在传说中的秘密事件：福特要在南京建立独资的轿车发动机公司，干脆不与中方合作伙伴打招呼。这事在江苏省已不算秘密。

　　某轿车合资企业的外方伙伴意欲将合资企业里的发动机厂（或车间）单独分离出来，放到由自己控股的正在建设的轿车发动机公司里。据说，这家要被外商拿走发动机的轿车合资企业是上海大众。

　　还有不少轿车合资企业的外方伙伴提出了类似的要求。

　　不得不密切关注这些事件的动向，这是跨国公司调整其在华战略的重要步骤。

　　如果说，2002年法国雪铁龙联络中方伙伴向有关部门申请销售网络“并轨”，没有获得批准是外商第一次表达了他们的“自主”愿望，那么实现轿车发动机独资生产，将是外商第二次的“自主”行动。

　　外商的意图缘于中国加入WTO的承诺，其中规定放开汽车发动机股比限制。此后，外商控股的发动机公司不断建立起来，如广汽与日本丰田今年合资成立的发动机公司中，广汽占股30%，丰田占70%。上汽与德国大众去年9月共同投资开工建设的新发动机厂中，德方明确提出了60%的股比要求。

　　明摆着，控股后，接下来就可能是独资了。

　　新的合资企业若要发生这种事，也许还能靠政府审批抵挡一阵。老的合资企业已经争取到手的发动机生产权若失去，有关部门恐怕无能为力。

　　改革开放使得中国汽车产业走上了与外商合资合作、实现双赢的路，但从外商的立场出发，他们更愿意在中国独资生产，只是中国的产业政策不允许。如今，政策的空间扩大了，人家为什么不实施自己的战略呢？

　　国家政策已经放开了发动机。悲哀的是，企业恐怕顶不住，不给你产品，不给你技术，拿着你的“命脉”，怎么顶？更为悲哀的是，即使企业顶住了，当地政府也顶不住。据说，上海市政府千方百计要将发动机公司建在本市，管不了谁控股，谁独资。退一步说，即使上海宁可得罪外方，其他城市的政府还抢着欢迎大众前去建发动机厂呢。

　　最近，人们常说起一个词———“空心化”，殊不知，一家轿车公司若没有了发动机，才是真正的空心化。不仅技术空心化，资本权益更加空心化了。

　　一辆整车的利润可以通过其心脏———发动机，拿走大部分。合资企业的车型都是从外方母公司引进来的，死活都得用人家的发动机来配套。外方若控股、独资搞发动机，他们就垄断了发动机的配套权，进而垄断了整车的价格和利润。假若整车要降价，发动机因为是垄断配套，依然可以不降价，依然可以赚取高额利润。而占大股的是外方，再多的高额利润是人家的，至于独资的更不用提了。

　　这种垄断配套产生了垄断竞争，结果使得中国汽车的自由竞争主要在“6+3”这些跨国公司之间进行。从一个侧面看，发动机等大总成的价格居高不下，必然导致整车在中国的价格难以降下来。

　　其实，种种危险情形中方不是不知道，在合资之初就在避免这种情况的出现，老的合资企业里都包括了发动机项目。今天，大环境发生了变化，合资的中方处境的确艰难。中方为了自身的利益，主观上要有一争。但地方政府“不求所有，但求所在”的指导思想，使得中方对内既没有了中央政府的政策可依赖，也得不到地方父母官的支持，两头不靠，内外交困，何去何从？

　　随着中国加入世贸对于汽车的保护期的即将结束，跨国公司在中国新的战略正在加紧推进，越来越表现出三种发展趋势：一是要努力掌控合资企业的采购权，KD组装方式大量出现，降低在中国制造的比重，打压中资零部件企业；二是努力掌控合资企业的销售服务资源，争夺汽车后市场的丰厚利润；三是努力掌控发动机等关键总成生产权。

　　如果跨国公司的战略如愿完成，中外合资轿车企业将真正成为一个只有四大工艺的加工厂，中方所拥有的一半股权将主要用来生产车“壳子”等低附加值的产品。那么，中国汽车通过合资合作学到核心技术，提高水平的主要目的，将成为空想。

　　那样的话，要不要整车股比防线的问题真没必要争论了。可怕的是，整车股比一旦放弃，产生的连锁“放弃”如同推倒了“多米诺骨牌”……

（周丽娟）