国产宝马上市半年来一直伴随着一种有趣的现象：宝马方面一直拒绝将奥迪视为竞争对手，而奥迪方面也“不想对竞争对手进行评论”。然而这一捉迷藏式的宣传手法终因博鳌亚洲论坛赞助的争夺战而改变。“我们与论坛组委会接触了近一年的时间。”宝马北京办事处公关经理马庆生说。“我们用了很长的时间来做这件事”（宝马北京代表处首席代表孔安得语），终于使宝马和华晨取代了一汽—大众奥迪成为了今年博鳌亚洲论坛的汽车赞助商。有媒体评论说，宝马不遗余力拿下博鳌亚洲论坛，是向之前一直由奥迪垄断的公务用车市场发起了实质性的进攻；此举意味着，国产后的宝马在公务用车市场抢占了一个重要的制高点，并正式向奥迪宣战。面对宝马的“正式宣战”，一汽—大众奥迪一该以往的低调态度，在接受本报记者专访时首次做出了全面的正式回应。一汽—大众销售公司专门负责奥迪品牌的副总经理付强的开场白是：“现在市场上挺热闹的，就像一台戏在演，有很多演员都在出场。所以我们除了把事做好以外，有话也还得说两句。”

　　记者：您对宝马取代奥迪成为了今年博鳌亚洲论坛赞助商一事有何评价？

　　付强：赞助是一个企业整个营销行为中的一个组成部分，它本身我个人理解有两个层次，第一个是企业作为一个企业公民，它得反映出对社会负责任的一个态度和形象。第二，说白了企业的目的是要获利，这是市场经济的本质和精髓。

　　我们选择博鳌论坛就是要通过它实现更多的价值，前两届我们从中获得了投资回报，我们认为是很合算的。这次报纸题目的几个大字关于谁击败谁的问题，我觉得可能也需要商榷一下。博鳌这事，首先它不是竞赛，所以没有比赛结果，没有A队赢B队败这样的结果。它也不是商业性的公开招标。赞助者和被赞助者是双向选择的，既有被赞助者的选择，要考虑自己利益最大；也有赞助者的选择，就是投入产出比。

　　记者：宝马方面非常重视的原因恐怕在于他们认为赞助博鳌更具深层战略意义。

　　付强：这需要跟宝马的先生和女士们探讨一下。因为你们有这样的方便条件，我没有。但是我觉得现在看不出有什么大的战略意义。我们做过这个赞助现在都不去做了，它现在要有的话也只有一个战略意义，那就是它要在这一点上证明它比奥迪有实力。但是它在谈竞争对手的时候又回避这一点，现在却又这么做。换作是我们的话，不会这么做。我们能从赞助博鳌中获得的回报还不至于我们花这么大的本钱。

　　记者：施密特最近在奥迪年会上把凯迪拉克、丰田皇冠都被排除在奥迪的直接竞争对手之外。中国记者当时感到意外。您怎么看？

　　答：我觉得这只是一个怎么划线的问题。不管怎么划线，定义竞争对手还要看它是不是对自己有影响。如果没有影响，那就谈不上竞争对手了。我认为施密特是站在全球位置上看这个问题，是站在奥迪发展的、战略的角度考虑。我觉得他这种提法肯定是有道理的。那换一个市场换一个时间段来看这种关系，可能就不一样了。我们谈竞争对手，可以谈战略的，也可以谈战术的；可以把它分成远期的也可以分成近期的；还有阶段性的和持续性的。竞争对手有很多分类方法，只要相互有影响就是竞争对手。有的时候不承认是不行的。

　　记者：我想向您证实一下，前段时间宝马总裁庞克先生说包括奥迪在内的一些品牌不是宝马的竞争对手，因为价格上比宝马低15-20%。您怎么看？

　　付强：这个结论肯定是不对的。国际市场的车价不是不透明的，拿出来一比较就很清楚。以顶级轿车为例，奥迪、奔驰、宝马、凌志和捷豹这5家的这类产品中价格最低的现在是凌志，而凌志跟价格最高的奔驰之间价格也没差到15%，而是不超过10%。另外，刚才提到的宝马对于竞争对手和价格的看法，还有一个历史的因素。倒退到80年代初或者90年代初，他说的是对的。事物是发展的，如果放到30年代（奥迪统治豪华车市场的时期），那就是彻底错的。近10年来，可以说，这当中进步最快的品牌还是奥迪。在中国市场就更不用说了。从成长性或者说从发展的眼光看，在不远的将来，奥迪无论是从销量还是品牌上，整体零售水平超过其他竞争对手的可能性是存在的。

　　记者：宝马5上市后，A6相对来说显得有点老了。而A4也已经感受到了竞争。A6相对于宝马5、A4相对于宝马3来说是怎样一种状态？

　　付强：首先，我们很重视新的竞争对手对我们产生的挑战和压力。但是从局部或者说短期来看，市场让我们稍微有点意外：那就是宝马上市以后奥迪的销量增加了。我们现在也在想为什么会出现这种情况。可能整体市场的增长是原因之一，但是整体市场的增长没有奥迪品牌增长的幅度高。我们的销量增长了60%多，而整体高档车市场才增长了百分之十几。原因可能跟宝马上市，其品牌有一个回归的过程。人们认识宝马，大多数是通过7系列。7系列对宝马的销量贡献占到了主流。它在人们的头脑中已经被神化了。而现在它的3、5两个系列开始国产，这就给了人们一个近距离接触宝马产品，和360度通过各个产品来观察这个品牌的机会。而一些持币待购的消费者最后又转向了奥迪。但是我们必须还得承认这样一个事实，那就是宝马目前的整个产销量还是有限，所以它最终对我们构不构成威胁和影响还有一个长期的观察过程。

　　记者： A4销量的增加是不是跟宝马的价格过高有关？

　　付强：按照庞克先生的理论要更高呢。

　　我觉得汽车产品是耐用消费品，而不是像手机那样的“快速撇脂”消费品。象耐用消费品运用这种战略实际上是非常危险的。所以我不相信宝马会在近期或远期针对这一个产品有什么样的降价行为。