日前，上海及国内一些汽车产业零部件工业园区经过一段时间的建设，完善了招商手段、基础设施等“软硬件”，引进了一批内外资和入驻企业。如上海国际汽车城零部件工业园区去年合同引进内外资总量突破82亿元，增幅63%。良好的投资环境，吸引了美、德、日等10多个国家和地区的投资者，并且产生了一定的汽车产业优势，一部分汽车零部件企业还在加紧建设发展中。

　　但是，目前国内大多数汽车零部件园区由于开发主体、政府等有关部门把主要精力投放在招商和为入驻企业服务这一块上，并简单地认为“企业聚集了，就是形成了产业群落”，相对而言，对今后的产业群落建设还缺乏足够的重视。

　　由此造成的结果，一是汽车零部件园区引进了一些诸如食品、服装等非汽车企业。这一部分是出于历史原因，可能该企业在还未规划成汽车零部件专题园区时已经建立，但另一部分是由于招商过程中缺乏行业限制形成的，因而导致出现“专业不专”的现象。

　　二是在这些园区内现有的零部件企业中，也缺乏比较有效的分工合作，制约了产业群落的建设。在某园区数百家企业中，约有75％的企业涉及到汽车零部件行业。这些企业除了汽车内饰件、玻璃等一部分企业在行业内具有较高知名度和实力外，不少都是为零部件企业配套的再下一端企业。从产业群落中产业链延伸概念的角度看这种现象，比较合适的方式应该是这些再下端企业为汽车玻璃等大零部件企业配套，但十分可惜的是，这些“再下端”企业的产品基本上不为这些零部件企业配套。

　　另外，很多汽车零部件园区在商业信息共享建设、精益物流建设及合作等方面，基本上没有迈开步子，而恰恰是这些，对于汽车产业、汽车零部件产业群落建设具有相当重要的意义。汽车产品拉动的产业链长、产品高端，要求零部件园区集成度高、成本低，因此产业群落应当是零部件园区的发展方向。

　　汽车零部件对于汽车整车的意义不言而喻。如果说汽车产业是一座大厦，零部件产业则是这座大厦的根基。20世纪初，底特律发展成为“世界汽车之都”，固然托庇于落户此地的福特、通用汽车和克莱斯勒3棵大树，然而在这几棵大树周围栖居蔓延的众多零部件企业形成的灌木丛，对整个产业群落的稳定繁荣同样意义重大。从目前的情况看，国内不少汽车零部件园区都还没有真正形成零部件产业群落，不能不引为遗憾。

　　企业聚集不等于产业群落，对这一点应当要有充分认识。因此，开发商在对已建园区的发展和新建园区的招商中，在关注招商形势的同时，有意识作好未来规划相当重要。按照国内外形成零部件产业群落的经验，对待已有的落户企业，一般是先整合资源、进行产业重组，将当地有条件的企业发展为全国的供应商，同时借助跨国公司的全球销售采购网络，使汽车零部件“借船出海”。其次，要扩大本地的配套比例，在引进企业时，把该地整车生产商的原配套企业吸引到园区来无疑是一个良策。但这一方面需要一定的政策引导，另一方面需要园区开发主体把目光放长远些。再者在新园区招商时，应把重点工作放在产业链的延伸上。只有产业链的充分延伸，才能形成一个庞大的产业集群，从而构筑起一个强势的产业体系和产业基地。

（作者：王伟 ）