许多中国消费者想象不到，在今天的发达国家，二手车的总销量已经超过新车，成为汽车销售的主流。

　　日本的新车和二手车历年销量此削彼长，新车的曲线是一条山峰型，顶点是1991年，总销量是778万辆，随后是下滑的大趋势，2002年580万辆；而二手车的总销量是一条上升的斜线，2002年达到800万辆，远远超过新车交易。在美国也是同样的情况：2003年新车的总销量1670万辆，而二手车销量高达4300万辆，是新车的两倍多。

　　出现这种情况的原因是，在日本和欧美发达国家，轿车消费接近饱和，几乎家家有车，而且不只一辆车。因此，汽车的主要功能就是代步工具，加上路况好，保养规范，二手车的状态也和新车差不多。是追逐新车型，还是图实惠买一辆二手车，完全凭个人的经济状况和喜好。尤其在经济持续不大景气的年代，物美价廉的二手车自然大行其道。

　　当然，这样的情形在中国不是一时半会儿可能全面推开。中国还刚刚进入汽车个人消费的起步期，面对的是一个饥渴的消费市场，尚属新车的“大水满灌”阶段，二手车的车源恐怕会滞后两三年才会出现高潮。此外，眼下新车频频降价，比二手车折旧的降幅还大，造成二手车市场卖主、买主都觉得不划算，也限制二手车市场难于蓬勃发展。

　　由于二手车市场在中国远远尚未规范，面对露天市场上落满灰土的二手车，除了出厂年份、累计里程（难免作了手脚），其它信息，如机械是否有故障，是否曾有大的碰撞等等都无从知晓。买二手车不啻撞大运。信息的不对称，购车者尤其私人购车者往往望而却步。

　　国外二手车的销售分两级市场，在日本，我曾参观了东京近郊的HAA二手车拍卖市场。HAA是一个遍及全日本的大网络，实行会员制。一级市场的收购由HAA统一进行，有专业人员对旧车进行检测评估，对存在的故障进行维修。并有专业的摄影师对车的各个角度拍成照片，然后上网准备拍卖。拍卖只限于会员参加，会员大都是二手车的零售商。我参观的拍卖场有300个席位，每个席位前面的长桌上都有数字键盘。拍卖场前方有两个大屏幕，飞快地跳动拍卖车的照片和相关资料，参与者电子应拍，价高者得。这里没有拍卖师的吆喝和锤声，却让人在一边看得眼花缭乱，一个拍卖场一年可以交易二手车10万台！

　　国外一些品牌的经销商，也用置换同一品牌新车的办法收购二手车，从品牌经销商来说，保住了用户，让用户一辆接一辆的购买本品牌的新车；从客户讲，自己的二手车在置换过程中只要补个差价，省去分别买车卖车的两道麻烦；并且二手车的出手价格比较优惠，能卖一个好价钱。可谓一举两得。

　　这样的模式，也已经为一些有远见的中国轿车制造企业所看重，据悉上海通用、广本、一汽丰田都已向有关部门提出了经营本品牌二手车的申请。对置换新车收来的二手车进行全面的检修保养后，定出合理价格进入二手车市场。与国内一般二手车不同，这些车不但有品牌企业的质量认可，甚至会有一定期限或公里数的免费保修，给二手车的购买者送上一颗定心丸。(李安定)