上周六，劳斯莱斯与北京马术协会合作举办了春季马术障碍挑战赛，希望借此强化劳斯莱斯在国内的品牌形象。而与此同时，和劳斯莱斯形成竞争的另外两个超级豪华品牌———宾利和迈巴赫也计划在今年进行各种形式的推广品牌活动，试图笼络住目前在国内日渐庞大的富人阶层。

　　“在未来数年内，超级豪华车品牌不会多于三个。”这几乎成为这三个品牌的共识。而在国内进口车市场日趋高端化的情况下，这三个品牌已经或者将要在今年进入中国市场，展开超高档竞争。根据双方公布的数据，劳斯莱斯在中国估计大约有120辆，其中40辆在华北，30辆在华东，50辆在华南；宾利汽车在中国内地市场的保有量为220辆，其中华南地区为100辆，华北地区约为70辆，华东50辆左右；至于迈巴赫，目前在中国没有统计，这个品牌多年来一直是匿名存在，直到2002年，才重新开始树立品牌。去年11月，奔驰公司宣布其顶级豪华轿车迈巴赫(长6200mm)2003年底在中国香港上市，2004年初在中国内地上市。

　　在市场表现上，劳斯莱斯汽车公司年产量只有1000辆，哪怕1990年劳斯莱斯汽车销售最好的年份创下了历史最高纪录，也不过只有3000多辆；而在去年初还是同门的宾利汽车2002年全球的销量达1017台，宾利中国的销售自2002年一跃成为全球销量第四名，增长速度创造全球之最；迈巴赫自1900年以来，销量也只有几千辆，直到2002年，奔驰公司开始复兴迈巴赫品牌。

　　这三个品牌共同的特点是“量身定做、手工打造、价格不菲”。而对普通的消费者来说，这三个品牌的汽车绝对算得上是奢侈品，每一辆的价格都在200万至900万元，要想拥有这些车辆，不是有钱就可以的。一方面厂方并无现货供应，每一辆汽车都要事先定制，另一方面还要经过车厂审核、查过家宅后还要稍等几个月时间。

　　但是随着全球经济的不景气，这些传统的销售方式开始有所松动，只要交足定金，半年左右时间，车主就可以拿到自己的定制车。近年来，这些品牌也被一些大的汽车生产厂商最终收归旗下，成为这些厂商在高档车市场竞争的砝码。目前，这三大超豪华品牌已经被注入新的元素，在超豪华品牌领域展开竞争。迈巴赫

　　1900年，戈特利布·戴姆勒与戴姆勒车厂的技术总监威廉·迈巴赫共同研发出首辆奔驰轿车。威廉·迈巴赫后来离开了戴姆勒，专注于研发策帕林

　　　飞船的大型引擎。到了1909年，其子卡尔继承父业，继续设计汽车引擎，车身则委托托策佩林公司制造。他的目标并不是要造出大众化的平民汽车，而是要精心打造一辆最先进的高级豪华轿车。直至1941年，共出产了1800辆威廉·策帕林，所有汽车均为顾客量身订造，以人手工制作。60多年之后，戴姆勒-克莱斯勒为了进占顶级轿车的市场，开始复兴迈巴赫品牌。宾利

　　自1919年英国克里科伍第一辆宾利汽车诞生之日起，宾利就被奉为车中的极品。宾利车的创始人华尔德·奥云·宾利致力于汽车设计并热衷于赛车运动。自1924年起，宾利已经赢得了法国勒芒24小时耐力赛的冠军。在1929年更是史无前例地囊括了前四名。1931年，宾利与劳斯莱斯合并，开始了长达半个多世纪的“婚姻之旅”。1998年，德国大众汽车公司以4.8亿英镑收购了宾利汽车公司，而劳斯莱斯则由宝马公司收购。2003年宾利与劳斯莱斯正式分家。劳斯莱斯

　　1904年，家境贫穷的亨利·莱斯，运用丰富的机械学知识，将一辆几乎要报废的旧车改成一辆有看头的汽车。1904年12月，第一辆莱斯汽车在巴黎展览会上展出，引起巨大轰动。伦敦贵族汽车商人查理斯·劳斯闻讯后登门造访，提出合组公司建议。两年后公司正式成立，基地设于曼彻斯特。

　　1931年成功收购宾利汽车公司，将劲敌收归旗下。在70年代初，劳斯莱斯出现严重技术过失兼且超支，幸好获英国政府及时注资才不致倒闭。根据挽救协议，劳斯莱斯被国有化后，直至1987年才重获主导权。1998年劳斯莱斯被大众汽车收购。其后，宝马于去年起可采用劳斯莱斯品牌生产汽车。（何登峰）