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造车热带来三大实惠 市场面临新一轮洗牌
AUTO.SOHU.COM  2004年04月15日07:59 
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  “造车热”带来三大实惠

  有业内人士分析说,中国车市真正的“井喷”不是卖车,而是造车。始自2003年的“造车热”,延续到今年不仅势头不减,而且大有随气候转暖不断升温之势。已经对花样翻新的车型和变幻莫测的价格感到眼晕的消费者,这下更“晕”了。其实———

  熟悉和了解汽车产业的人都不会忘记,1997年春兰收购兼并南京东风专用汽车制造总厂研发重型卡车,开始涉足汽车制造业,首开“外行”造车的先河。此后,深圳比亚迪收购秦川汽车,河南新飞自造冷藏车,广东美的云南汽车整合项目启动,格林柯尔重组扬州亚星,宁波华翔收购河北中兴皮卡,宁波波导、五粮液集团、红塔集团、首钢集团也涉足汽车业……2004年2月24日,曾被誉为空调“价格杀手”的奥克斯集团宣布正式进军汽车业,掀起了又一个造车的高潮。

  据统计,仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们,向国家正式申请生产汽车的已有40多家,总并购金额逾百亿元,而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称,仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。

  为何这么多“外行”的企业剑走偏锋,进军汽车产业?

  动机是明摆着的:利润,汽车产业高回报的利润。

  一位家电企业老总说,卖一车冰箱还不如卖一车胡萝卜挣的钱多。以家电企业为例,经过一轮又一轮价格战的厮杀,传统家电业的利润已经让绝大多数企业举步维艰。如果家电业还有10%以上的利润就会有人全力以赴地做下去,但是现在业内经营者的普遍感觉是,自己简直就是搬运工。比如冰箱,高昂的固定成本,工艺与技术要求都比较高的几百道生产工序,全球采购的周折,利润率却还不到5%。

  与之相反的是,2003年中国汽车工业继续保持了高速增长的态势,再次成为当年国民经济的热点和亮点。

  据有关资料统计,截至2003年底,我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆,比上年同期分别增长35.20%和34.21%,产量净增119.25万辆,销量净增114.27万辆。一年内产销净增100余万辆,这在世界汽车工业发展史上都是一个十分罕见的现象。

  有分析人士认为,汽车业目前是我国制造业里利润最高的行业。以上海为例,汽车业产值占全市工业总产值的11%,但其利润却达到了全市工业利润总额的25%。虽然汽车市场的竞争日趋激烈,但是汽车产品的平均利润率基本都维持在20%以上,中高档车的利润甚至还要高,这比家电行业的平均利润率高出数倍。

  “与家电业相比,汽车业存在着较稳定的利润空间,我们看好这样的机会。”“客观地讲,前几年进入的话机会会更多。我们必须搭上这趟末班车,否则,就很难再有机会了。”美的企业集团副总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇的话简单明了。“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥!”奥克斯集团总裁郑坚江的话,更是掷地有声。

  随着家电等企业进军汽车制造业和巨额资本的介入,现有的市场格局将面临新一轮洗牌。

  统计数据表明:2002年,在全国123家汽车生产厂中,产量超过50万辆的只有两家;超过10万辆的企业也仅有8家;产量不足1万辆的企业多达95家。而从国际汽车产业发展来看,生产能力在100万辆以下的汽车企业几乎不能单独存在;200万辆规模的企业也面临着重组的局面。特别是在2005年我国取消进口许可证和进口配额限制之后,国内市场将和国际汽车市场融为一体。“外行”造车正搅进中国汽车新一轮竞争格局之中。

  这和十年前群雄逐鹿家电业有着惊人的相似之处。多年持续白热化的竞争,不断洗礼着中国家电业的各个环节,今天,中国已经无可非议地成为世界家电制造中心。

  从这个意义上说,“外行”造车,更像是游入汽车产业格局的一条条鲶鱼,他们注入的资本和市场经验,有望给国内汽车产业带来新的血液,加速汽车业格局的调整和变革,给粗放虚高的中国汽车产业做一次新的调整。

  另一个最直接的影响将是在汽车销售模式上引起一场革命。因为他们经营企业最擅长的利器是销售。

  深谙此道的家电企业凭借多年积累的销售经验和构建的销售网络,知道如何充分发挥市场营销的优势,在竞争激烈的汽车产业,攫取一方立锥之地。有业内分析人士说,他们甚至会把他们非常看重的超市渠道纳入汽车销售的视野,改变现有的汽车销售格局。

  空调大鳄奥克斯进入汽车领域,提出的口号就是“用造仪表的工艺来造汽车,用卖空调的服务来卖汽车”。由此可见一斑。

  “外行”造车的介入,势必会加剧汽车市场的竞争,而在充分的市场竞争中受益最大的还是消费者。

  首先,汽车价格会持续走低,更贴近消费者的心理价位。

  2001年11月11日,中国加入世界贸易组织一槌定音,也揭开了中国汽车降价的序幕,2003年汽车价格战更是如火如荼,爆发了前所未有的汽车降价“井喷”。

  随着造车运动的高潮迭起,巨额资本的涌入,汽车产业的竞争会加速汽车价格趋于合理。2004年2月5日,民营造车的代表吉利控股集团宣布其旗下的吉利豪情品牌全线进行价格调整。吉利豪情标准版轿车从36999元一步降到32999元,价格直逼2003年创出家用轿车2.98万元的江南奥拓,3万元买辆车已经不再是笑谈。喜欢玩跑车的年轻人只需花15万元就可以买辆跑车。

  第二,新车型下线的时间间隔越来越短,消费者选择车型的空间将越来越大,多样化需求将会得到满足。

  2004年已经被业内人士公认为新车下线年,预计将有50款新车面市,几乎平均一周就有一款新车出炉。仅2004年1 3月份,就有蒙迪欧、威乐、花冠、新款捷达、“都灵 V”、皮卡“瑞途”等十几种新车下线。“外行”们精心打造的激情皮卡、动感跑车、个性 S U V、冷藏车、军用车、高档商务车等多种车型的登台亮相,也给国内汽车市场注入许多新鲜的感觉。各种各样的车型,精彩纷呈,“只有你想不到的,没有你找不到的”。新车下线在汽车产业竞争激烈的今天已经不再是十月怀胎,而是高产快产,面市的速度让消费者应接不暇,消费者无论从哪个角度都会有称心如意的选择。

  第三,竞争促进技术进步,使车辆的各项性能不断提高和完善。

  汽车产业是一项技术密集型产业,对于起步较晚的中国汽车产业来说,目前还处在由粗放向精细的过渡阶段。随着汽车产业竞争的加剧,汽车拼价格的格局将会演变成拼质量、比性能的较量。汽车的性能、质量的优劣是厂家在竞争激烈的市场站稳脚跟的法宝。对消费者来说,车辆的质量和性能才是他们肯掏腰包的底牌。“外行”造车的介入,无疑给过于年轻和稚嫩的国内汽车产业发展起到了催化的作用,促使更多的汽车厂家逐步提高和完善车辆的各项性能,把更多的新科技、新技术充实到汽车生产的过程中来。汽车的质量和性能的提高,会让更多的消费者买得放心,用得舒心。

  □相关链接

  “外行”资本大挪移

  银河证券的统计报告显示,仅2003年,国内汽车企业中外资主导型并购案例涉及的资本量约为314亿元人民币,内资调整型重组涉及资本115亿元,而民营企业也为国内汽车制造业带来了117亿元资金。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,“目前外行造车只是敲边鼓,想分一杯汽车业的羹而已。”

  国务院发展研究中心市场经济研究所副主任陆刃波表示,春兰、美的、格林科尔等“外行”企业进入汽车行业,不是主要依靠做产品赚钱,而是依靠资本运作赚钱,而赚来的钱也有可能是为贴补其主业壮大的需要。

  北京证券研发中心刘景德分析说,家电企业进入汽车业一般采用并购手段,以持有股权的形式介入。这样既可以分享汽车业的成果,也方便“随时开溜”。“外行”掀起的造车运动在某种程度上可能更多地只是企业进行资本运作的手段。

  也有分析人士认为,汽车产业政策的倾斜,使地方政府力求把现有的闲置汽车生产能力盘活,充分得到中央财政的支持,与“外行”企业持币待购的心理一拍即合。低端进入,借壳上市,也成就了一些知名企业将多年积聚的资本成功转移到汽车产业的新选择。

  


来源:[车友报]
 

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