在市面上很难寻觅到小排量进口日系车，能看到的多数为大排量欧系车

　　业内人士称，由于进口渠道少了，相对较小的经销商拿不到车，加上目前许可证降价厉害以及国产中高档车的竞争加剧，构成了小排量进口日本车锐减的主因。

　　形容小排量进口日本车的现状用“江河日下”来形容再恰当不过了。近日记者走访了在沈的几家较有名气的进口车商，发现一个共同问题：就是小排量的进口日本车难觅踪影，而看到的多是欧系或日系大排量的高端车。究其原因，经销商都认为是由于日系车三大巨头国产化进程加快，今年以来进口日本车大幅缩减，国产日系车型的替代作用越来越明显。

　　进口商真的是“江郎才尽”吗？

　　商务部日前公布的数字显示，今年前两个月，大连口岸共进口日本汽车931辆，与2003年同期3336辆的进口量相比大幅缩减。日本进口车在大连口岸汽车进口总量中所占的比重由去年同期的82.01%降为23.79%。

　　另据了解，在天津口岸、广州黄埔海关都出现了类似的情况。特别是保税区内的日本车由于国内替代车型的影响，进退两难。如果要提车出关，像风度、阳光这种车型要赔钱，以前利润很高的丰田佳美，由于受到国产雅阁、马自达6、福特蒙迪欧的冲击，现在也只能保本，市场销售也大不如前。

　　业内人士表示，国产车竞争力提高是日本进口车数量锐减的重要原因。据分析，日本汽车进口量整体萎缩，主要是排气量在1.5~2.0升之间的小排量轿车进口锐减造成的。

　　对此，大连保税区国际车城管理办公室余臣波主任是这样认为的，造成小排量进口日本车锐减的原因，最主要的是经销商体系发生了变化。

　　按国际惯例，造车厂不卖车，而是委托给有实力的国际经销商来做，那么经销商再找各分销商、保税区等。为了便于管理，他们重新整合了经销商体系，这样过去无论多大资历，只要有渠道都能拿到进口车的时代不复存在了。换言之，很多小的区域经销商“江郎才尽”，拿不到车了。

　　日系“中国制造”替代了原装进口

　　日本车进口锐减，除了日元汇率飙升、进口成本增加外，另一个重要原因是日本汽车厂家竞相在国内推出国产化新车型，并且产能开始大幅提升。3月底，广州本田宣布已经形成24万辆生产规模，并且今年将推出3款新车；日产与东风合资的东风有限乘用车公司的新工厂也将在下月落成。

　　此外，还有日本车厂中的老大———丰田，在中国由北到南全线合资。去年有丰田霸道、陆地巡洋舰、小型吉普特锐、威驰等，今年不仅增加了威驰的产量，还在国内市场上推出了其主力中级车花冠，并提出到2010年，将国产丰田车产量提升至100万辆左右。这些日系“中国制造”正在潜移默化地替代原装进口日本车。

　　东风有限乘用车公司总裁中村克已表示，正在或即将在中国投产的日产车型，将不再通过进口渠道进入国内市场。本田也曾表示除了3.5升排量以上的本田里程，其他本田车型也将不再通过进口渠道在国内市场销售。

　　许可证的影响越来越小

　　据沈阳某进口商介绍，上个月进口许可证贬值严重，一个许可证不过3000元钱，而过去不同，只要叫一张许可证都能卖到3万5万的，好的时候甚至卖到十几万元，即使车不赚钱，许可证可以找回来。许可证所扮演的为进口商赚钱的“角色”淡出，其影响越来越小了。“现在我们店里只卖一些宝马7系，奔驰S级的高端车了。”

　　“2004年将是关键性的一年”，这句话几乎成为目前业内人士对今年进口车市场一致的看法。据分析，今年进口车市场将是与国产车冲突最为严重的一年。不只是日本厂商，包括在国内设立合资公司的欧美汽车厂商,如奔驰、宝马、大众和标致等品牌,也要调整其国产车与进口车的矛盾，只不过进口日本车遇到的问题提前表露出来罢了。 (果园)