04款扎堆儿降价

　　按照惯例，刚上市的新车价格一般比较坚挺，最不济的至少也要撑上几个月不降价。然而从今年第一季度的情况来看，04款新车价格疲软的态势很明显。

　　制表：偏北

　　车型 上市时间 降价时间 降幅

　　04款赛欧 1月5日 3月底 3000元

　　04款富康 1月6日 2月27日 8000元

　　04款宝来 1月7日 3月底 1.3万元

　　04款派力奥 2月14日 3月15日 12%

　　04款捷达 3月25日 4月7日 6300元

　　定价策略遭质疑

　　今年车市的流行词汇之一“04款”，是经过去年激烈价格战后汽车厂商的一招儿杀手锏———通过产品升级换代来吸引消费者的眼球，配置增加不少但价格保持不变，避免直接降价的尴尬。但是，从市场反应来看，不降价只是厂家的一厢情愿，价格还要市场说了算。

　　一位汽车厂家负责人在接受媒体采访时表示：“造汽车的也要赚钱，能赚7万为什么要赚6万呢？”汽车厂商好像在和消费者玩游戏———新车上市先开出一个高价，试探消费者的承受力，如果卖得好，先挣个盆满钵圆再说；要是消费者不买账，赶紧降价，降的幅度大了，还能有个惊雷效应轰动一番。

　　新车上市迅速降价，使得厂家的定价策略遭到了普遍质疑。有人把现在汽车厂商的定价模式归纳为两类：一是“高开低走”型，以上述降价的“04款”为例；另一类是“一步到位”型，比如说广本的新雅阁，6缸2.4升新雅阁问世的同时自行来个大降价，新车型一下子比旧车型便宜了4万元，比进口同类车型便宜了十多万。

　　更多人持币待购

　　降价是一把双刃剑，尤其是新车降价，会让消费者伤心、气愤。一位通过提前预定买了捷达04款新车的消费者对记者表示，自己是因为信任捷达的性能品质才等了这么久买了04款，虽然贵了点，但配置有所提升，作为第一批该车的用户还觉得挺自豪。但是买了没几天，市场上的价格就降了几千元，这让他买新车的喜悦荡然无存。每个产品都有自己的生命周期：前期产量上不去，价格自然高点儿；到了成熟期价格相对稳定；到了衰落期则要甩卖为新产品让路。这个规律大家都能认可，但04款新车刚上市就降价让人有点儿费解，此举的确伤了铁杆儿消费者的心。

　　对企业而言，新品降价让消费者不再信任该品牌，“买了就降”的口碑效应会丧失不少目标客户，以至于有些产品因短时间内反复降价，现在已经退出竞争或被市场边缘化了。从某种意义上说，一个企业最大的财富是消费者对品牌的忠诚度。

　　周期越来越短的降价行为，其效果也远不如厂家的预期。对新一轮降价的期待让消费者徘徊观望，猜想着自己青睐的车型降价为期不远。于是，与市场上越来频繁的降价相对应，消费者的口袋是越捂越严实了。

　　（记者 薛岩 记者 张斌）