对影迷而言，一部名为《20、30、40》的电影成为2004年柏林影展惟一入围的华语电影，轰动影坛。这部由张艾嘉自编自导的作品，描述三个女人在三个不同年龄阶段的迥异的情感心理状态，给影迷们留下了至深印象。

　　对车迷而言，近年来，纷繁复杂的03款、04款新车接踵而至，甚至正在举行的美国纽约国际车展连明年的05款也已经准备好了。与欧美汽车生产厂家的换代不一样，目前国产车型前面流行加上年份来代表这款车的升级。虽说大部分都在外型或者内饰上有了或多或少的微调，然而动力系统、底盘等关键部分却依然承袭老款车，预计各大汽车厂家在2004年有近50款新车上市，然而，其中这些美其名曰的"04新款"们在多大程度上能称其为新车呢？

　　走过20岁的花季、30岁的而立，不惑之年的人脸上再也找不到当年的青春痘了。然而岁月给人留下的痕迹远远不止于这张曾经年轻的脸。相形之下，04款新车的"变脸术"对于汽车制造商而言，既节约了开发成本、又能吸引消费者的眼球，但这这种讨巧的作法越来越受到业内人士和消费者的质疑。

　　“新瓶”装“旧酒”？

　　2004年第一季度，车市就像是个大花园，有新苗吐绿，也有老树抽丝。那些车坛的常青树，也在这个季度里紧锣密鼓地上演了变脸现代剧。1月1日，千里马率先推出04款；2月9日，04款新中华上市；3月15日，04款东南得利卡出新，3月22日奇瑞风云孵出第四代；3月25日海南马自达04款亮相；同日，新捷达正式登场……

　　前两年全新汽车品牌开始登陆中国，一步一步地在国内市场站稳脚跟。为巩固原有品牌的认知度和市场占有率，进入2004年以后汽车厂商更加主动地做出促销姿态，在增加配置不加价的同时，还给新车型前冠以"04款"，希望在原有品牌的老树上发出亮丽的新芽。

　　在这些04款新车中，改进之处到底体现在哪里？千里马在对智能遥控中央门锁，后电动窗，车门装饰条，车把手的颜色等几项进行了改动，赛欧是对中控门锁、后电动窗、后视镜、加装了EBD，电子制动力分配系统等，富康是把前大灯改成水晶大灯，车头标改成雪铁龙的统一大标，同时也增加了EBD电子制动力分配系统。似乎很难找到有什么大改动的地方。

　　其实，如果说车的外观好比一只酒瓶，内在的性能一如瓶里的酒，那么显然，眼下的不少汽车厂商就是将酒瓶的形状打造得越来越时尚，外加一些附赠品，希望以此吸引消费者的眼光和腰包。然而，在消费者眼里，这瓶酒喝起来却似乎依旧还是那个味。

　　毕竟，酒的醇香所需花费的时间和心血远不是换个漂亮酒瓶那么简单的。

　　变相降价是真相

　　04款新车对于消费者有什么意义，是多了一种新的选择还是其他什么？在采访中，很多消费者认为，03款还是04款并不重要，但是用10万元左右买这些车很划算，双安全气囊，ABS、EBD、电动窗等全有了，既安全又实用，以前想加这些配置，就要自己花钱，但现在不用了。对消费者来说，不管汽车厂商、经销商如何动作，随着车型的丰富、性价比的提升和车价的降低，得到的总是实实在在的实惠。

　　这种解释，总让人想起在饮料销售领域流行的一句广告语：XX换新装，加量不加价！消费者最质朴的语言其实就已经给了04款新车的意义一个最好的解释，那就是变相降价。

　　这些新款车型的价格并没有因为升级改版而提高价格，甚至还作了相应的下调。

　　然而，细细地分析一下便不难看出，很多生产厂家在新车下线时就已经保留了以后改版的余地，只是因为刚下线的新车有一定的市场空间，既可以卖个好价钱又能节约一笔不菲的成本。等到消费者对该车没有太多的新鲜感的时候，厂家再把那些以前该装而没装的配置装上，摇身一变又成所谓的最新款了，其实这只不过是厂家和消费者做了一个猫捉老鼠的游戏罢了。笔者在采访时还碰到这样一些消费者，他们肯定了04款比老款更实惠，但相当一部分并不急于买车的人认为，明年的05款肯定更实惠，持币待购也是情愿的。

　　厂家的改款只不过是为了用一些低成本投入的改进,保持相对合理的性价比，04款的意义是在于冲击消费者购车心理价位的价格底线，最终还是用价格来迎合消费者。02、03、04的新款游戏，以前可以说屡试不爽。然而，最近却有信号反映几款04新车的上市表现开始玩不转了，消费者意识的进步是最关键的原因。在他们看来，买新车除了看实际价格之外，对车辆的关键部件（发动机、悬挂系统等）的改进程度也是重要指标。而比较目前市场上的04款新车，还有很多还在用几年前的发动机技术，费油又不能达到更高的环保要求，这样的车即使在内饰和外形上做再大的改进也没有太多意义了。

　　老外惊讶国内换代速度

　　04款现象让我们对国产品牌的经营意识有了一个重新的审视角度，在汽车市场更加残酷的2004年，真正意义上的推陈出新才是厂商们更重要的工作之一。

　　而那些单靠低成本改动来赢得市场的厂家，再不从本质上做文章的话，他们今天的热闹只不过是昙花一现罢了。

　　在中国车市上，车型生命周期正变得越来越短促，其更换频率甚至超过了国际市场上的车型。以致丰田中国一位高层人士离职时为之惊呼：丰田应该调整在中国市场的产品生命周期战略。

　　而此前，跨国汽车公司都是极为慎重地对待车型换代的，他们通行的作法是每隔5至6年才在全球推出一款基于全新平台设计开发的新车型，外观内饰方面的小改动经常会有，但一般是一年一次。对汽车工业发展成熟的地域而言，当一款成功车型推出后续新版时，无疑是个值得庆贺的节日。当高尔夫（Golf）在2003年8月25日推出了第五代产品时，德国大众为庆祝这一历史上最成功车型的诞生，特将总部所在地沃尔夫斯堡（Wolfsburg）临时改名为高尔夫斯堡（Golfsburg）。高尔夫从第一代到第二代花了9年时间，而从第四代到第五代则仅时隔了4年，其加速度的背后，必然是汽车工业发展研究开发水平的提高和产能的扩大，以及市场需求与竞争的加大。

　　但在观察国内车市之后可以发现，2年引进一款新车已不是什么新鲜事，每家公司每年推2款集20多种改进于一身的改良款新车，更是司空见惯的事情。你新买的威驰还成色十足，花冠却已按捺不住上市的冲动；赛欧在车市才驰骋两年多，却已堪称老将，一款同档次的新车型正准备"上场换人"；而风神蓝鸟上市才两年多，今年却已将推出第4代车型了。就国内汽车发展水平而言，独立地进行发动机、底盘等主要部件的设计研发和生产还不是件易事，就浩浩荡荡排起“03/04/05款”新车的长队，未免让人觉得有些浮燥了。

(作者:蒋婷婷)