文/吴爱铭

　　搜狐汽车讯 2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店喜气洋洋，中国摩托产业巨头宗申产业集团与欧洲巨头意大利比亚乔集团在这里隆重举行宗申、比亚乔、佛斯弟三方组建佛山比亚乔公司的合资合作签约仪式。来自重庆市政府、意大利驻华使馆、宗申产业集团、比亚乔集团、佛斯弟集团的有关领导，国内外数十家新闻媒体，宗申品牌摩托车服务管理商及服务供应商共同见证了三方的签约仪式。三年拉锯战，一朝定尘埃。历经三年艰苦卓绝的谈判，两大摩托车巨头终于“握手”联合，实现“联姻”。这是中国摩托首次与本田、铃木、雅马蛤等日系摩托之外的欧洲摩托巨头展开合作，形成了中国摩托的第三支力量，同时也为中国摩帮四分天下的格局的形成奠定了基础。宗申集团董事长左宗申面对来自国内外的几十家新闻媒体掷地有声地说道：“这也将是中国的摩托车企业第一次能够在与国外的知名品牌合作过程中将主动权掌握在自己手中！”

　　背景：庞大市场吸引两巨头目光

　　中国是世界上著名的摩托车生产及销售大国，中国这块巨大“蛋糕”也是世界各大知名摩托车企业角逐的对象。以前，日本的本田、雅马哈、铃木三个品牌相继进入中国市场，并与国内的摩托车企业合资合作，形成中国摩托车高端市场三分天下的局面，而中国的本土品牌则一直徘徊在中低档线上。

　　宗申产业集团作为行业的引领者之一，坚持不断创新，研发新技术，寻求与摩托高端市场的契合点，进军摩托高端领域，与日本外资品牌进行争雄，实现中国摩托产业的高端突围。宗申产业集团自己组建了具有国际研发水准的技术开发中心，聘请国内外一流的科研专家和学者，共同开发具有自主知识产权的摩托品牌，以国产品牌实现强力突围；另外，宗申冠名中国摩托车队，成立的中国宗申摩托车车队举世闻名，为宗申摩托树立起了良好的国际品牌形象。

　　正因为有了宗申国际形象背景，宗申才不断寻求国际合作，2004年宗申自定为“国际合作年”，也是基于把企业发展的战略重心转移到国际合作道路上来。正如宗申产业集团董事长左宗申先生所说：宗申正在寻求国际上特别是欧洲的先进摩托车研究开发技术及成熟的管理经验。此次合作，是为了真正实现宗申品牌的高端突围，与世界著名的摩托车企业联手，共同创造和开拓一个全新的高端市场，与日系摩托一争天下。

　　意大利比亚乔公司是一个历史非常久远的摩托车生产企业，也是欧洲最大的摩托车生产企业。巨大的“蛋糕”吸引了这个“老字号”企业，比亚乔公司一直把中国作为他们的主打市场之一。在宗申与比亚乔合资合作新闻发布会上，比亚乔集团首席行政总裁Mr.Rocco Sabelli告诉记者：比亚乔早就看到中国这个巨大的市场，宗申又是中国行业内一个很大的企业，商务运作规模也非常大。比亚乔能够与宗申走到一起，是因为两个企业有着根本的文化及经营目的，即最大化地满足广大消费者的需求。

　　突围的原因还在于摩托车生产成本的上涨。从去年11月份起，受钢铁等原材料价格上涨的影响，国内摩托车的生产成本一路攀升。而包括重庆摩托在内的国产摩托企业却都集中在低端市场争食，国产摩托基本无利可图。低端市场的惨烈竞争，致使合资成为谋求高端市场的必然途径。合资或技术合作也成为重庆摩托持续发展最有效的途径之一。左宗申先生告诉记者，百年摩托企业哈雷-戴维森40％收入来自服务，50％来自销售。我们正准备成立哈雷文化用品开发公司，来提高国产哈雷的附加值。

　　合资突围重要的一点还在于返销，借此进入利润丰厚的欧美发达国家市场。根据摩托企业的“借力”协议，要么合资后50％的产品实行返销，要么接单加工。左宗申先生承认，由于价格战和出口退税的影响，低排量且无知识产权的重庆摩托车出口已没有更大的增长空间。因此，“要么继续在第三世界市场折腾到最终退出，要么尽快进入发达国家市场——合资则是最好的进入途径。”

　　宗申与比亚乔签约合作，就是要在摩托车的研发、制造、销售和服务诸方面进行整合，全面开发新技术、制造新品牌，投放到中国市场；同时不断借助竞争对手的优势，保持并增强集团的竞争强势，创造一个良好的发展态势。

　　历程：三年拉锯 一日定音

　　左宗申万分感慨地说道：“好事多磨”。

　　宗申产业集团与意大利比亚乔公司早在2001年就开始磋商，但事情并非如想象的那样容易，谈判历程是既艰辛又漫长的。宗申不渝的诚心深深打动了比亚乔，使这对苦恋了三年的“有情人”终成“眷属”。比亚乔集团首席行政总裁Mr.Rocco Sabelli告诉记者：“如果没有宗申集团和左宗申先生一如既往的诚意和关心，此次合作是否成功还是一个未知数。”

　　从“相遇”到“相恋”，派克和赫本只用了不到一天时间，而从第一次见面到正式签署战略合作合同，宗申和比亚乔却花了两年零八个月的时间。在16日的签约仪式上，一位宗申高层戏称：“这已经是我们和比亚乔第三次握手了。”

　　1994年，意大利比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建其在华生产基地，但由于对中国市场“把脉”不准，该企业效益一直不佳。从2001年开始，比亚乔开始与国内主流摩托企业就“重组佛山比亚乔公司”问题进行广泛接触。经层层筛选，始终致力于热动力机械制造、业内地位显赫的宗申集团被列上首选名单。

　　2002年5月，就在双方刚刚就佛山比亚乔公司资产状况达成一致意见后不久，比亚乔方面却突然暂停谈判，转而与广东一家摩托车企业商讨合作事宜。比亚乔私下对此事的解释是：由于当地政府不希望由外地企业接手，比亚乔为盘活已付出的投资，无奈之下只能接受“内部消化”的指令。

　　不过，因为当初不了解中国国情而导致投资失败的比亚乔这次多长了个心眼。在当年11月与那家广东企业签署的合同中，比亚乔坚持加入了有关融资额度和偿清原公司债务的约束条款，约定一旦对方公司无法履约，合同将自动失效。

　　比亚乔的担心果然并非杞人忧天。由于那家广东企业一直未能履约，2003年初，双方合同解除，比亚乔也于同年4月回到了和宗申集团的谈判桌边，重新开始对佛山比亚乔公司进行资产审计。

　　在短短几个月里，双方便商定了股权划分，并先后就生产技术及项目引进、双方在公司经营管理过程中所要扮演的角色等内容达成共识。曾经参加这次谈判的双方代表在回忆当时的情形时认为，一边是宗申并没有因比亚乔“涮坛子”而改变原有的合作诚意，一边是比亚乔在经历又一段“短命”合作之后，已下定决心与踏踏实实做实业的宗申合作，谈判进展异常顺利。

　　然而好事多磨。就在双方都认为合作已进入“只欠东风”的最后阶段——即将签约之时，一个令人意外的消息却从意大利国内传来：在意大利国内排名前十位的Immsi集团在收购菲亚特未果后，将从德意志银行手中接过比亚乔的控制权。2003年10月，宗申与比亚乔的谈判再度暂停。

　　但仅仅两个月后，宗申便等来了一个好消息。刚刚“接棒”比亚乔的意大利商界巨子罗伯特·科兰尼诺向宗申集团总裁左宗申发出邀请，希望在圣诞节前某个时候在意大利与其“共进晚餐”，当面确定双方的合作关系。据一位随行的宗申高层介绍，一心想振兴本国制造工业的科兰尼诺和左宗申一见如故，言谈中表现出了明显的诚意：将双方合作内容从当初的两轮摩托车项目扩展到三轮摩托车和汽车，从单纯的整车合作扩展到共建发动机生产基地，乃至将其全球采购体系重心转移到中国。

　　在随后的3个多月时间里，宗申与比亚乔的谈判节节都异常顺利。

　　今年2月初，一份1万多页、厚达20厘米的双方合作协议书出台。此后比亚乔又在两个月内两度派员来渝落实有关细节及签约时间。3月中旬，双方最后一次就合同细节进行了逐条细抠。2003年3月，双方在重庆就合作达成最终协议，三次谈判历时32个月，其间经历两次意外暂停，与《罗马假日》中男女主人公的爱情相比，宗申与比亚乔的“牵手”也许要坎坷得多。不过，一切或许正如比亚乔首席谈判代表里卡多所言：派克和赫本最终不得不分开，而宗申和比亚乔的“蜜月”才刚刚开始。

　　模式：开造“联姻”新天地

　　经过32个月的艰苦谈判，中国摩托车大鳄宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，从新闻发布会上了解到本次巨头合资合作的股金分配比例为：比亚乔持股45％和宗申持股45％共同组成佛山宗申比亚乔摩托车企业有限公司，总部设在佛山，剩余的10％股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。

　　宗申与比亚乔合作将实现双方各自的战略目的。就比亚乔方面来说，作为意大利制造业的标志性企业之一，是欧洲最大的摩托车生产企业，但其全球战略并没有得到全面实施。她希望通过与宗申的合作，在欧洲以得到扩展，特别是希望在中国市场中，其战略能够有更好的表现。

　　就宗申方来说，近年来，宗申一直以加强国际合作、整合国际资源作为企业发的展重点之一，坚持寻求平等而不是自贬身价合作关系的原则，并将2004年定为“国际合作年”。此次与比亚乔的合作，第一，从宗申本身而言，可以实现与欧洲摩托车技术体系的对接，结合自身大规模低成本的制造能力，争取在国内和全球市场的竞争优势；第二，可以扭转日本摩托车企业在中国摩托车行业的某种垄断局势，打破国内摩托车企业的国际合作模式，从而改善中国摩托车行业的战略格局，提升民族工业的国际地位和市场竞争力。

　　对于此次资产重组，双方都寄予厚望。宗申方面较为成熟的经销商网络将更有用武之地，而比亚乔的国际声誉对宗申来说也是其打开国外市场的一把钥匙。

　　此次宗申与比亚乔合资合作全新的运作模式在摩托车行业开辟了先河。表面上的平等关系而实际是中资企业受制于外资企业，甚至中方辛苦奋斗打造的品牌却逐渐被外资品牌所取代，或者说中资品牌永远占领低档消费市场，无法上升到高端消费领域，这就是国内常见的中外摩托车企业的合资合作方式和先例。而宗申产业集团与比亚乔合作却完全打破了这种传统的、不公平的合作格式，这从三年时间漫长谈判和1万多页的合作协议上可以看得出。左宗申先生告诉记者：“这次与比亚乔合作是绝对的平等，是基于长期、稳定、高效合作而考虑，也是基于中国民族产业的持续发展和闻名世界而定的。”

　　而且比亚乔承诺，在今后几年，不收取宗申集团任何品牌及相关专利费用。

　　远景：打造中国摩托新形象

　　此次资产重组后成立的佛山宗申比亚乔摩托车企业有限公司的经营管理将由宗申全面负责，比亚乔负责产品技术、工程和质量，但双方也不排除在工业和商业领域合作的可能。据双方已达成的协议，新组建的公司将主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。此外，双方还准备在重庆建设一个年产50万台的摩托车发动机生产基地，不仅为佛山公司提供配套件，还将提供给比亚乔欧洲总部，成为比亚乔全球采购体系的重要一环。

　　意大利比亚乔公司总裁罗伯特·科兰尼诺先生在新闻发布会上对宗申给予高度评价，并对合作的未来表示出很大的信心。他说：比亚乔是一个意大利的优秀制造企业，具有尖端的技术力量，先进的管理理念和丰富的管理经验，而宗申作为行业内的巨头企业，商务运作规模大，有着成熟的销售网络和中国摩托车行业的优秀管理经验和营销战略，还有很大的技术研发实力。我们坚信，合资企业将充分结合双方的资源，吸收国内外先进的管理思想及经验，克服困难，共同去开拓市场。特别是比亚乔公司的那种敬业精神和宗申人的精神让人相信宗申与比亚乔合资合作必将引起行业一次新的变革。他说，合作签约表示刚刚才起步，下周星期一我们就得开始努力工作，朝着成功的方向努力。他认为宗申与比亚乔的合作是一种幸运，他们有着坚定的信心。

　　在合作签约仪式嘉宾席上，还有来自宗申摩托车的50多个服务管理商和经销商，还有来自市场一线的营销人员，他们共同见证这个历史时刻的同时，也纷纷表示将努力把新公司产品的销售作好，开拓出一条成功的市场道路。为了庆贺宗申—比亚乔公司合作成功，在五一黄金周期间，宗申推出了ZS125-24A（II）、ZS150-19D等5款全新的具有自主知识产权的产品，并启动了五一黄金周假日促销活动，给宗申所有用户赠送宗申—比亚乔合资合作成功纪念礼品，5月份购车的用户还有极多机会获得全款返回的奖励（5000元以下），并给所有购车用户赠送一张“2004宗申杯全国公路摩托车锦标赛”全年免费门票，以祝贺宗申比亚乔合作成功。

　　新组建的佛山宗申比亚乔摩托车公司董事长由宗申集团总裁左宗申担任，原宗申机车有限公司老总孙忠诚出任总经理。根据合同，新公司将主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌机车。在未来几年内陆续引进十余款比亚乔欧洲总部最新车型，最终实现将踏板车销售到包括中国在内的欧亚十余个国家和地区的目标。宗申集团负责比亚乔品牌产品在国内的生产、销售，由比亚乔提供其最新产品、技术成果以及已成体系的欧美市场分销网络。原佛山比亚乔公司所欠债务，由新公司在正式投产获利后逐步偿清。

　　另悉，宗申与比亚乔之间有关三轮摩托车、汽车合作项目的谈判正在分别进行，预计可于今年6月前正式签约。

　　双方还表示，将努力打造宗申摩托为中国摩托新形象，将意大利比亚乔摩托的浪漫带给中国消费者，把宗申的体育文化传播给消费者，在新闻发布会上，比亚乔中方代表还表示：宗申是中国摩托车行业的一个领导者，新合资企业将紧跟宗申的步伐，在开发、制造、销售上通力合作，吸收先进经验，保持行业内的竞争优势；同时在环保、排放方面按照中国的要求；引进欧洲先进技术，以给消费者最大化的利益满足。

　　链接：意大利比亚乔缩影

　　在中国，知道比亚乔的人或许并不多，但看过电影《罗马假日》的人却应该能回忆起派克骑着摩托车带赫本游历罗马的浪漫一幕。片中载着这对璧人的就是世界上第一款踏板车Vespa，而它的制造商不是别人，正是国际摩托车业界大名鼎鼎的比亚乔集团。

　　意大利比亚乔(Piaggio)集团创建于1884年，第二次世界大战前曾是欧洲著名的飞机制造企业。1946年4月，比亚乔集团历时两年研制的世界首款踏板车Vespa问世，并很快以造型典雅、功能实用等特点成为欧美市场的新宠。一直致力于解决人们在驾驶中遇到的问题，这一点是比亚乔永恒的哲学。

　　比亚乔品牌的优越性、高质量的产品及熟练的生产加工水平、覆盖较广的销售网络、对欧洲市场的全方位占领以及其品牌和技术在欧洲以外的市场较高知名度，使其成为欧洲两轮车设计、制造和销售中心。

　　历经120年风雨洗礼，如今的比亚乔集团已是欧洲最大的摩托车生产企业，其两轮、三轮摩托车销量长期保持欧洲第一、世界第三的地位，拥有Piaggio、Gilera、Derbi、Vespa等数个著名品牌。