中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺近日透露，今后几年国产汽车持续降价的基本趋势不会改变，其中轿车市场每年的降幅将在10％左右。汽车经销商的暴利时代即将结束。

　　中国加入WTO以来，汽车产业迅猛发展。统计资料显示，继2002年中国汽车产业增长37％之后，2003年增幅再次突破30％，其中轿车增幅高达80％。2003年，中国共销售汽车439万辆，其中轿车197万辆。中国已成为世界第4大汽车生产国、第3大汽车消费国。

　　市场的变化往往出人意料：2004年刚过去3个月，就在人们看好今年汽车市场，生产厂家纷纷扩大产能之际，出现了众多车型降价，汽车库存总量持续增加的局面。如何掌握汽车产业的发展规律，把握汽车行业的投资方向，乃至一个车型是否畅销、定价是否合理，值得业内人士去研究探讨。

　　通过调研分析，潘祖顺总经理把今年中国汽车市场的发展趋势概括为12个字：增速减缓，竞争加剧，持续降价。

　　———随着新产品陆续推出，价格不断下降，以及汽车产业政策的出台，今年汽车需求仍可望延续高增长，但比去年将有所减缓。由于明年中国汽车市场将对外国产品全面开放，估计今年下半年可能出现持币待购现象，从而给汽车销售带来一些负面影响。预计今年汽车需求量将会增长20％左右，但轿车市场还会有40％以上的增长，中国汽车需求的高速增长可望保持五年以上。

　　———汽车行业竞争的激烈程度会进一步加剧，汽车生产将发生结构性的过剩。今年，部分企业将由于激烈的竞争，产品营销失败而陷入库存的泥淖，滑落到淘汰出局的边缘。2005年在即，中国汽车市场保护期剩下的时间越来越短，而大型汽车生产厂家都在扩大产能，产大于销的状况会进一步加剧，从车型、价格到售后服务，一场覆盖全行业的激烈竞争在所难免。

　　———今年，不仅国产经济型轿车，中高档轿车价格也将继续向下调整，并进一步向国际同类车价格靠拢。从销售价格分析，目前一部分国产轿车售价比完税后的进口车高出10％－15％，仍然存在较大的降价空间。从生产能力分析，中国3大汽车集团的人均劳动生产率为整车6.5辆，尚未达到应有的规模效益。目前仍然是在高关税和配额制度的保护下，通过大大高于国际市场的零售价格获取超额利润的。只要这个差距存在，就存在降价的空间。

　　由此可见，今后几年中国国产汽车持续降价的基本趋势不会改变。到2006年，国内轿车价格将基本与国际市场价格接轨。汽车营销模式将随着供求关系的变化更趋现实、理性，汽车经销商的暴利时代即将结束。孙志民