熟知中国赛车史的人都知道，中国赛车运动始于港京拉力赛。而在1995年第四届港京拉力赛开战之时，当时的东风汽车公司曾与媒体合作，提供了两辆富康轿车随大队人马做追随式采访。7天，长达3800公里的征程，包括了柏油、碎石、沙土、沙石、坑洼为主，间或有砺石、泥泞的路况，而富康车优秀的加速性、平稳性和平顺性给记者们留下了深刻的印象。而此前，由东风汽车公司出资出车支持的北京第三届场地汽车赛，东风雪铁龙富康做为比赛用车更成了车赛的主角。参赛车辆采用的是大会提供与个人自带两种方式，因此除富康外，还有捷达、桑塔纳。这项赛事的冠军最后由驾驶富康车参赛的北京车手周勇夺得。这是后来成为国内顶级车手的周勇出道以来获得的第一个冠军，也是富康车在国内车赛中赢得的第一个冠军。

　　1997年四川娇子杯场地（越野）挑战赛在成都龙泉区平安赛车场举行，这可以说是国内最早的单一品牌赛――参赛选手统一使用的是由大会提供、仅加装安全防滚架的富康民用车。所有参赛的选手要围绕翻建的越野赛道跑2圈。而富康轿车面对每圈不足4公里，有29个左弯和26个右弯的赛段，所表现出的高速转弯性能赢得车手们的交口称赞。

　　1998年赊店老酒北京拉力赛，低排量的富康车在前十位中占据两席，其中四川鸿丰车手杨荣宁驾驶的富康车位列同组第五，表现不凡。在随后一年的烟台站中，首次使用富康车参战的山西选手任志国战胜国内公认改装最好的标致赛车，登上2升组冠军。“富康”一时成了行内谈论的焦点，赢得这一荣耀的车手为此获得了东风雪铁龙公司一台崭新的富康1.6轿车的奖励。

　　2000年中国赛车进入“俱乐部建制时代”。各类管理模式的赛车俱乐部纷纷出台，北京海淀驾校汽车俱乐部与重庆旋风汽车摩托车运动俱乐部在挑选战车时不约而同的选择了富康。在这一年，富康车的“常胜将军”、北京海驾车手周勇赢得了赛车生涯的第一个个人年度冠军，北京海驾车队同时获得年度亚军。在新兴发展的短道拉力赛上，重庆旋风车队赢得了1999年北京短道拉力赛与2001年长春冰雪短道拉力赛两站团体亚军。

　　2001至2002年，东风雪铁龙富康继续充当“挑战者”角色。在2001年上海站、2002年武汉站，富康车手周勇两次成功地阻止了上海大众333在颁奖台上实现“胜利会师”的计划。东风雪铁龙富康因此赢得了赛场“狙击手”的称号。

　　2003年开赛的第一场赛事，面对东道主上海大众333的围追堵截，北京海驾车手周勇一人驾驭富康，抵挡了东道主车队的轮番攻击，为东风雪铁龙赢来了2003年首站比赛冠军。而东风雪铁龙富康车也成了国内车坛战绩彪炳的主力战车。

　　2004年3月14日全国汽车拉力锦标赛，素有赛车场上“瓦尔德内尔”之称的著名车手周勇驾驶富康赛车，在比赛中突出重围，顽强拼搏，夺得第二名的好成绩。在1.6L组比赛中，车手们纷纷加足马力，竞争异常激烈。周勇只用了5分56秒就完成了比赛，创造了该赛段的新纪录。（刘军）