2002年捷达轿车在成都的销量从1999年的几百辆，一下越过了1500辆大关，到2003年销量已超过了5800辆，直逼6000辆大关。然而，在山城重庆，捷达轿车却远不像在成都那样受追捧，这也成了一汽-大众西南商务代表处历任首席执行官心中一块挥之不去的心病。

　　4月10日，新捷达在成都“首映”，由于汽车大量采用奥迪、宝来和德国大众顶级车辉腾的技术与设计，着实让成都车迷们对它的宠爱又增添了几分。记者在成都空四一汽-大众服务站见到两位驾着老捷达车来买新捷达的年轻人。记者问他们，“你们是来买第二辆捷达吗？”其中一个年轻的说：“不，这是第三辆，我的两个哥哥早已一人一辆了，要不是等着买新捷达我也早就下手了。”原来这哥仨一个干公务，两个做小老板，但都是捷达的忠实用户。

　　目前在成都选择捷达做出租车的司机比较多，他们大都认为，捷达提速、超车和转弯半径都表现很好，维修、换件也方便。为了证实捷达车在成都的市场表现，成都捷达车的车迷们向记者道出了理由。一位目前生意做得不错的私企老板，有两辆爱车，一辆是价值50多万元的高档车，整天停放在车库，他平时出入驾驶的却是那辆十多万元的捷达车。记者问他为什么？他说：“捷达不扎眼、皮实、耐用，而且钱不多，配置相当高，遇到丘陵、坡地及复杂地形让我能随心所欲，稳定性、抓地性都很好，尤其跑长途什么的，超一般的车跟玩似的。”玩儿车，对众多工薪族来说，毕竟不像买一辆自行车那么随意。因此，选品牌、比耐用，看谁的车驾驶轻松，就成了车迷们的首选。新捷达就抓住这些，才达到了老用户不走，新用户不断增加，保持成都市场同类轿车销售的领先地位。

　　可就是这么一款更适合在山城重庆跑路的捷达车，几年来却始终改变不了在重庆市场的销售弱势。目前捷达车在重庆地区的销量虽然在稳步增长，但要想胜出却也不是件易事。

　　记者通过市场调查了解到，首先，捷达比富康、桑塔纳进入重庆较晚，车内空间比富康、桑塔纳略小，维修费用比富康低、但比桑塔纳高，服务网点数量差不多；但捷达的设计更贴近国内的实际情况；因车体略小，比桑塔纳好调头，超车、提速、爬坡性能比富康和桑塔纳更有优势；其次，重庆人购车比较看重车型是否大器，一步到位的购车观念非常强烈；另外，先入为主的观念也是影响重庆人对捷达车的购买热情。

　　据了解在2002年，一汽-大众西南备品（配件）中转库在成都建成并投入使用。从此，一汽-大众品牌轿车售后这一块的成本大大降低，维修换件时间大大缩短，由此可见，一汽-大众经营西南市场的良苦用心。现任一汽-大众西南首席执行官杨绍伟先生对成渝两地的销售状况向记者坦言：几年来捷达车成都销量一路领先，但我们不敢有丝毫松懈，继续提升一汽-大众品牌的影响力、利用新捷达投放的契机做好更深层的售后服务，是我们下一步要抓的重点。

　　品牌的含金量是靠市场来验证的，一直以来，捷达轿车能够红透东北、华北经济轿车市场，正是靠产品本身过硬的性能决定的。捷达是国内第一个创下60万公里无大修记录并在国内国际汽车大赛中屡屡夺冠的轿车。新捷达车能否仍将以其先进的技术与高配置，体现大众驾驶乐趣的可靠性能，在市场上保持领先地位，我们拭目以待。(徐瀛)