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捷达轿车成都大出风头 重庆市场心病一块
AUTO.SOHU.COM  2004年04月22日11:02  中国汽车报
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  2002年捷达轿车在成都的销量从1999年的几百辆,一下越过了1500辆大关,到2003年销量已超过了5800辆,直逼6000辆大关。然而,在山城重庆,捷达轿车却远不像在成都那样受追捧,这也成了一汽-大众西南商务代表处历任首席执行官心中一块挥之不去的心病。

  4月10日,新捷达在成都“首映”,由于汽车大量采用奥迪宝来和德国大众顶级车辉腾的技术与设计,着实让成都车迷们对它的宠爱又增添了几分。记者在成都空四一汽-大众服务站见到两位驾着老捷达车来买新捷达的年轻人。记者问他们,“你们是来买第二辆捷达吗?”其中一个年轻的说:“不,这是第三辆,我的两个哥哥早已一人一辆了,要不是等着买新捷达我也早就下手了。”原来这哥仨一个干公务,两个做小老板,但都是捷达的忠实用户。

  目前在成都选择捷达做出租车的司机比较多,他们大都认为,捷达提速、超车和转弯半径都表现很好,维修、换件也方便。为了证实捷达车在成都的市场表现,成都捷达车的车迷们向记者道出了理由。一位目前生意做得不错的私企老板,有两辆爱车,一辆是价值50多万元的高档车,整天停放在车库,他平时出入驾驶的却是那辆十多万元的捷达车。记者问他为什么?他说:“捷达不扎眼、皮实、耐用,而且钱不多,配置相当高,遇到丘陵、坡地及复杂地形让我能随心所欲,稳定性、抓地性都很好,尤其跑长途什么的,超一般的车跟玩似的。”玩儿车,对众多工薪族来说,毕竟不像买一辆自行车那么随意。因此,选品牌、比耐用,看谁的车驾驶轻松,就成了车迷们的首选。新捷达就抓住这些,才达到了老用户不走,新用户不断增加,保持成都市场同类轿车销售的领先地位。

  可就是这么一款更适合在山城重庆跑路的捷达车,几年来却始终改变不了在重庆市场的销售弱势。目前捷达车在重庆地区的销量虽然在稳步增长,但要想胜出却也不是件易事。

  记者通过市场调查了解到,首先,捷达比富康桑塔纳进入重庆较晚,车内空间比富康、桑塔纳略小,维修费用比富康低、但比桑塔纳高,服务网点数量差不多;但捷达的设计更贴近国内的实际情况;因车体略小,比桑塔纳好调头,超车、提速、爬坡性能比富康和桑塔纳更有优势;其次,重庆人购车比较看重车型是否大器,一步到位的购车观念非常强烈;另外,先入为主的观念也是影响重庆人对捷达车的购买热情。

  据了解在2002年,一汽-大众西南备品(配件)中转库在成都建成并投入使用。从此,一汽-大众品牌轿车售后这一块的成本大大降低,维修换件时间大大缩短,由此可见,一汽-大众经营西南市场的良苦用心。现任一汽-大众西南首席执行官杨绍伟先生对成渝两地的销售状况向记者坦言:几年来捷达车成都销量一路领先,但我们不敢有丝毫松懈,继续提升一汽-大众品牌的影响力、利用新捷达投放的契机做好更深层的售后服务,是我们下一步要抓的重点。

  品牌的含金量是靠市场来验证的,一直以来,捷达轿车能够红透东北、华北经济轿车市场,正是靠产品本身过硬的性能决定的。捷达是国内第一个创下60万公里无大修记录并在国内国际汽车大赛中屡屡夺冠的轿车。新捷达车能否仍将以其先进的技术与高配置,体现大众驾驶乐趣的可靠性能,在市场上保持领先地位,我们拭目以待。(徐瀛)

  

 

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