长安街上车流不息，宽阔的八车道上忙碌地奔驰着各式各样的车辆，宝马、欧宝、奥迪……，然而其间土生土长，中国制造的汽车却寥寥无几。

　　中央政策研究室经济局局长李连仲在4月17日举行的第二届中国汽车创新论坛上表示，自主研发汽车零部件技术，开创中国自己的知名汽车品牌，是中国汽车工业发展的必然出路。

　　李连仲说，改革开放20多年来中国的汽车工业发生了巨大的变化。然而，几乎所有的中国汽车制造企业现今都扮演着装配工的角色，中国制造的国外品牌轿车占据了90％以上的市场份额。以合资企业为主流的中国汽车工业中，产品的技术和品牌的开发完全受外方控制，中方没有自主权。

　　为适应市场需求并参与国际竞争，中国的汽车工业就必须拥有自主知识产权的汽车品牌。李连仲说，自主开发是汽车工业发展壮大的关键，而中国巨大的市场需求为新产品的开发提供了良好的契机。

　　由于中国人均GDP相对较低，中国应首先考虑的是发展低价位的经济型乘用车。李连仲指出，经济型汽车市场需求量大，且由于其结构相对简单，无论从经济还是技术角度考虑，开发新品种的难度相对较低。

　　与此同时，中国汽车发展的方向应是小排量、低油耗。李连仲说，去年中国的石油进口已近1亿吨，因此从中国的能源供应特别是石油天然气供应情况出发，排量大、油耗量高的中高档汽车只会加剧中国能源供应的矛盾。

　　国资委研究中心副主任白津夫认为，坚持自主发展并非意味着固步自封，闭门造车。“这既不符合经济全球化的大趋势，也不符合现代竞争的规律和特点。”

　　现在的竞争已非传统意义上的对抗性竞争，而是在合作基础上的竞争，“是合作和对抗的交互作用方式”。白津夫说，中国汽车企业之间或者中外企业之间可以通过结成战略联盟，做到优势互补，共担风险，在合作中求得自主创新。

　　白津夫说，既然作为战略性产业，政府有责任对汽车工业的发展给予必要的指导以及政策上的扶持。他希望市场在资源配置中的基础作用加上更加理性化的政府行为可以推动中国汽车工业在未来的创新。