低端SUV增长速度明显放缓

　　近来业内相关人士惊呼低端SUV的增长速度明显放缓,也有相关人士预测今年SUV的平均增长速度将保持在40%左右,但是这个数字同2003年200-300%的平均增长率相比相差过分悬殊.

　　更大的隐患来源于10万元以上中端SUV,中端SUV将成为今年的主力车型,如果40%的SUV市场平均市场增长率更多来自中端SUV市场,那么低端SUV目前已经进退维谷!

　　低端SUV市场在03年第四季度就已出现颓势,从低端SUV市场中的长城和中兴就可见一斑.长城赛弗和中兴旗舰在北京市场的终端月度销售数字先前平均保持在100-200台,甚至长城赛弗更创造了在中联汽车市场数周雄据榜首的奇迹,到03年底出现大幅滑坡.只是由于年底厂商大力促销和经销商争量完成任务,来自汽车相关行业的统计数据很难看出低端SUV市场的真实走势,到目前长城和中兴的月度终端销售数字已经在50台徘徊.

　　速度放缓存在必然因素

　　低端SUV市场火爆一时的销售业绩来源于8万元的经济概念,时尚\经济成为低端SUV衍生出来的新概念.时尚来自车型的外观设计,经济来自8万元的震撼价格.8万元让消费者圆了SUV梦,在02年来说是开天辟地的事情,因此低端SUV销售出现井喷.

　　成也萧何,败也萧何.如果说低端SUV的热销源于经济价位,那么现在低端SUV增长速度放缓也更多源于他的经济概念.低端SUV的质量稳定性差\小毛病多成为硬伤.“经济的价位是靠牺牲产品质量换来的”,这是目前低端SUV消费者共同认同的.

　　理性消费让消费者认清了一时的经济支出与高昂的使用费用哪个更合理.一时的经济支出换来更多次的维修,直接的使用费用成本和间接的时间成本让消费者越来越难以承受.

　　据相关资料显示,低端SUV产品的故障率周期在2500-5000公里!而且其中的电器元件和部分橡胶析故障频次更是惊人,如此”大毛病没有,小毛病不断”的低端SUV确实让潜在消费者望而生畏

　　.购车与买家电等其它的物件不同,不是一次性的消费支出,车会成为你日常生活中一个形影不离的忠实伙伴,低端SUV的质量问题让消费者恨也不是,爱也不是!

　　低端SUV市场由于更多竞争伙伴的加盟,日趋白热化,残酷的竞争直接导致直接的降价行为,频繁的降价行为让低端SUV的贬值显得尤为明显.而且降价\低质已经渐渐让低端SUV走上恶性循环之路.

　　低端SUV如何突出重围

　　低端SUV将如何突出重围?提高产品质量和完善售后服务是最根本的,也是摆在低端SUV厂家面前的不二法门! 除此之处,低端SUV厂商还应在营销\塑造品牌\研发等多方面下功夫.

　　04年下半年低端SUV的竞争将更加残酷,一是来自新生代力量的冲击,一是老牌劲旅的新车型推出,因此,低端SUV市场依然存在价格大战的可能,但是前提还是要保住产品质量.莫言清风