近年来，随着汽车产业、电子信息技术的快速发展，汽车工业与电子信息产业的融合速度显著提高，呈现出两个明显的特点：一是电子装置占国产汽车整车（特别是轿车）价值量比例逐步提高，未来3~5年内将达到15%~20%，汽车将由以机械产品为主向高级的机电一体化产品方向发展。二是汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，使其已不仅仅是一种代步工具，同时具有了交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。

　　一．汽车电子市场空间广阔

　　全球汽车电子市场空间广阔 近年来汽车整车的电子价值含量迅速提高。据CCID（中国电子信息产业研究院）统计，2003年全球汽车电子业总产值达到1150亿美元，年均增长8%，预计2005年将达到1340亿美元。在国外，汽车电子价值量已可以占到一辆普通轿车总成本的26%，2010年将达到35%。

　　国内汽车电子产业增速迅猛 巨大的经济效应已开始显现，预计未来3~5年，我国汽车电子及与电子技术相关产品平均在整车（轿车）成本中所占比例将达到15%~20%。据CCID统计，近年来国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度，2003年全国共生产汽车电子产品3559万套，产值313亿元，同比增长分别达到27%和37.2%，预计2006年将达到5400万套、780亿元的需求。

　　二．汽车电子发展动力强劲

　　市场吸引力 在国民经济快速发展的背景下，国内汽车需求高速增长，2003年全国汽车销售量达到439万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量达到197万辆，同比增长75.28%，为汽车电子产业的发展提供了巨大的市场需求空间。

　　产业内在驱动力 国内汽车产业快速发展，特别是轿车产业的快速发展使国内汽车行业寻求汽车电子支撑的内在动力明显加强。伴随着整车性能和技术含量的提高和市场需求多极化的发展，必将加快汽车电子产业的发展。

　　产业转移推动力 在全球经济一体化和零部件行业专业化生产逐步加深的背景下，国外汽车零部件企业在经济利益的驱动下正在加快向中国的转移步伐。

　　政策推动力 即将出台的“国家汽车产业政策”、“国家汽车消费政策”、“国家汽车电子发展规划”和“国家汽车电子专项”中都明确要求加快我国汽车电子产业的发展，成为汽车电子产业快速发展的政策推动力。

　　技术渗透力 电子信息技术的快速发展必然导致电子信息产业寻求新的发展空间，国际著名电子公司开始向汽车电子转移，电子信息产业同汽车行业的粘连速度开始加深。

　　区域竞争力 近5年，在上海、吉林、湖北、广东和天津，围绕着国内汽车骨干企业周边，汽车电子产业发展迅速，汽车电子的区域竞争程度日趋激烈。

　　综上所述，通过对汽车电子产业特征的分析，汽车电子产业很有可能成为依托整车制造业和在用车提升配置而快速成为新的经济增长点。

　　三．北京发展汽车电子产业基础

　　1．北京具有发展汽车电子的基础优势。

　　政策推动基础 市政府振兴现代制造业和发展高技术产业的战略，对汽车电子技术研究和产业发展具有推动作用。

　　产业粘连基础 近年来，北京汽车产业快速发展，产业集群效应开始显现，2003年北京吉普、北京现代和北汽福田“三大板块”产量达到35万辆，同比增长92.8%，特别是奔驰的签约、现代二期建设投产及SUV等中高档轿车项目的上马，使北京具有粘连汽车电子的产业资源。

　　市场需求基础 北京属于高端消费市场，对整车特别是轿车需求快速增长，整车市场空间广阔，同时北京机动车保有量大，配件市场资源丰沛，使北京发展汽车电子的市场资源雄厚。

　　电子信息技术支撑基础 近年来，北京电子信息、光机电一体化和新材料三大高技术产业发展迅速，特别是与汽车电子产业密切相关的电子信息产业从研发、孵化到产业化在全国的比较优势已经显现，使北京具备发展汽车电子的技术支撑资源。

　　配套资源基础 国家级开发区、科技园区和市级工业园区基础设施完善，电子信息、光机电一体化和新材料企业集聚，为发展汽车电子产业提供了配套资源。

　　人才资源基础 北京聚集了一批对汽车电子有较深入研究的院校院所，研究实力和技术水平位居全国前列，如清华大学、北京理工大学和中科院电工所等，使北京具备了发展汽车电子产业和储备汽车电子技术的人才资源。

　　信息资源基础 北京是全国的信息集散地，国际汽车电子几大巨头都在北京设立了办事处，为北京及时把握国际汽车电子产品技术发展趋势，获取信息资源奠定了基础。

　　2．北京发展汽车电子的不利因素

　　虽然北京发展汽车电子具有政策资源、产业资源、市场资源、支撑资源、配套资源、人才资源和信息资源等诸多优势，但也必须看到北京发展汽车电子产业的不利因素。

　　跨国公司占据技术和配套体系的高位优势 中国加入WTO后，全球的汽车电子零部件系统都开始进入中国，像德国博世、西门子、美国德尔福等这些跨国公司在技术、资金和调动资源力量方面都是我们新兴汽车电子中小企业无法对抗的，目前这些跨国公司基本垄断着全球零部件供应体系。

　　国内汽车骨干企业所在地区位优势明显 整车制造企业属地政府争夺汽车电子产业资源的竞争力，是北京发展汽车电子产业的一大“瓶颈”。目前一汽、东风和上汽的汽车电子零部件国内外供应体系基本形成，北京汽车电子产品特别是零部件控制系统为哪个整车厂和主机厂配套是一个大问题。

　　综合分析北京发展汽车电子资源优势和不利因素后，我们认为，北京发展汽车电子产业虽然要迈过几个门槛，但只要充分发挥资源优势，在科学的发展观指导下，通过制定符合实际的发展思路，北京汽车电子产业发展的前景是乐观的。

　　四．北京发展汽车电子的初步思路

　　根据国际国内汽车整车和汽车电子发展的基本情况，结合北京汽车制造业和电子信息产业的特点，整体发展汽车电子产业应该坚持“三·三”战略。

　　坚持三个层面的推进战略 以优先吸引国际著名汽车电子公司进入北京为第一着力点，以吸引国际著名汽车电子公司原有配套企业进入为第二着力点，以制定产业发展政策带动属地相关存量资源融合发展为第三着力点。

　　坚持三个层面的发展战略 以瞄准北京汽车产业资源为起步点，以辐射全国汽车产业资源为拓展点，以进入国际汽车电子供应体系为落脚点。

　　在遵循发展北京汽车电子产业“三·三”战略的基础上，一段时间内要着力做好以下几项工作：

　　尽快着手推进从事汽车电子的跨国公司落户北京 抓住世界汽车电子制造业向发展中国家转移的契机，及时研究优惠政策，发挥政策和市场等资源的优势，借奔驰即将落户北京之机，积极在美国德尔福、日本电装、德国博世公司、西门子公司和摩托罗拉公司等汽车电子跨国公司中寻求突破点，促其落户北京，带动北京存量资源，推动北京汽车电子产业的发展。

　　筹建国家汽车电子工程研究中心 依靠北京的人才、基础设施和科研院校的优势，并借助国家相关汽车产业政策的推动，建立以清华大学为核心的国家汽车电子工程中心，自主开发关键技术的同时，加快汽车电子技术从国外向国内的转移、人才培养的过程。

　　筹建汽车电子产业基地 通过对光机电一体化基地、汽车城、电子城等园区的产业环境、基础设施情况等的比较分析，尽快确定汽车电子产业园的空间位置。引导传统电子信息产业与汽车电子产业融合发展的同时，促进现有汽车电子企业参与国际分工与跨国公司形成一个合理的产业链，以工程中心作为孵化汽车电子产业的“种子”，以产业园的建设作为汽车电子企业的成长环境。

　　推进企业战略重组 通过对现有电子信息企业和零部件企业的存量分析，抓住汽车整车产业向“电子化、智能化、网络化”的发展趋势，推进关联企业战略重组的实施。

　　打造本地汽车电子产业链 充分发掘“三大板块”的产业资源和配件的市场资源，在提升本地企业汽车电子技术科技含量的基础上，推进企业参与产业和市场的经济循环。

　　营造汽车电子的发展环境 通过“打造一个网络、建立两个中心、创建三个体系、筹划四项工作”来营造汽车电子发展的内在环境。即：建立国际汽车电子贸易网络；筹建汽车电子产业发展促进中心、汽车电子孵化中心；建设组织领导体系、汽车电子发展协调体系（汽车电子行业协会或汽车电子商会）和法律法规体系；制定发展汽车电子产业鼓励政策、筹建北京汽车电子研究开发中心、筹建汽车电子产品测试中心、制定北京智能交通网络建设解决方案。