标致真的又回来了。经过近两年的准备，21日，东风标致307以一个盛大的仪式“眩目登场”。许多人都问我同一个问题：标致在中国还行吗？

　　其实，这个问题包含了两层意思：一是广州标致失败的阴影会否给标致品牌带来负面影响；二是在当前几乎所有跨国汽车公司都已经在中国生根、开花、结果的背景下，“后来者”标致能否快速导入，从而被中国消费者所接受。

　　我知道，标致非常不愿意提及过去在广州的尴尬。2002年末，我专门到法国标致总部采访，给我的感觉是，不管是标致公司总经理圣儒，还是标致家族成员，在提及这个问题时，都表现出了回避状，或者说“这不是一个简单的问题”，“我们只看到明天在中国的希望”等等。本次东风标致307投放仪式的新闻资料中，有一个标致历史大事记，它包括了从1810年到2004年对标致产生影响的事件，其中也提到了与东风合作引入标致品牌，但就是没有提到当年广州标致的事。

　　当然，不提并不等于标致方面没把它当回事。我那次到标致采访，东风标致法方总经理窦赛尔就问过我，如果不用“标致”二字，可否用其他中文译名？

　　但是，话必须说回来，我们注意到，东风标致307下线，标致的中文名没有改！这在我看来是标致在中国充满信心的体现。

　　事实上，今天的标致已与当年有了很大的不同。许多中国的消费者可能不太清楚，从1998年标致206推出，标致产品在国际市场上赢得了广泛赞誉。206一共获得包括德国、日本在内的20多个“年度车型”奖项。并且击败一直占据欧洲市场头把交椅的高尔夫，成为欧洲最高销量车型。307在2001年上市，第二年即获得“欧洲最佳年度车型”。资料显示，从1999年到2003年，标致的销售增长了55%。显然，标致的信心是有道理的。另外，抛开与广州标致合资失败的人为因素不谈，仅从产品来看，今天的标致以其动感时尚的造型、充满力量感的线条，成为国际汽车界外型设计的经典。而我在法国索修标致博物馆也看到，当年引入广州的标致505系列，确实在标致车型家族中属于“最不好看”的。

　　我觉得，判断标致今天在中国是否成功，产品和技术已经不是主要因素，关键在于营销。这其中价格定位肯定是关键。本次下线仪式，备受人们关注的价格没有公布。关于价格，去年我曾经从一些渠道听说过几个说法，有低的、有高的。今天，也有人把它确定在15万元到20万元的价位区间。不管人们怎么猜测，我认为标致的定价很敏感，标致的定价可能会涉及东风雪铁龙赛纳。

　　尽管雪铁龙与标致在PSA集团是两个独立的品牌，但在神龙公司内部看，至少目前还不想让两者发生市场冲突。

　　作为一款新车型，标致307有理由把价位定在赛纳之上。目前，赛纳的市场价位大约在17万元到19万元之间。但是标致“后手入市”，同时肩负着改变人们对标致在中国看法的重任，要赢得主动，快速打开市场，我认为标致的价格定位就必须就低不就高，这样就有可能出现307的价格与赛纳严重地相互交叉的情况，势必给本来就卖得不理想的赛纳带来一定的冲击。当然，对这个问题，相信神龙公司总经理刘卫东已经有想法了。在此，我只想对东风标致做这样一个提示：以标致今天面临的竞争态势和特殊的历史背景，它可能已没有时间和机会再去做多种多样的选择，包括与赛纳间的取舍，更包括价格定位是高还是低。惟有以全新的姿态强势入市，才能力求主动。这个强势就是各方面都要做得跟别人不一样，做得最好。目前，东风标致已经有了一个先进的产品，但这肯定不够，就好比是做模范还是当先进。标致一定要在中国成为各方面的模范，而不是只做个先进。营销是如此，价格定位更是如此。（作者：吴迎秋）