在座的都是同仁，是网络行业的朋友，非常感谢菲亚特能给大家一个行业内部交流、切磋的机会。

　　今天的主题是“南京菲亚特与中国汽车网络媒体”高峰会，国内的汽车企业，不管是跨国公司也好，还是本土企业也好，对网络的认可程度越来越加深，但是真正深入进去，仔细地做一番研究，我觉得还没有，或者起码跟行业的同仁们坐下来说点事情，南京菲亚特是第一个这样做的，能够看出他们对网络的重视和在汽车产品市场销售中的战略眼光，对网络媒体的一种深刻的理解，我觉得很欣慰。

　　孙总讲话中谈到网络媒体和汽车营销工作的关系。我个人认为，网络天生具有的与汽车行业对接的特质，大概可以分成七个方面的特性。网络的特性可以跟汽车有着充分、深入而广泛的对接。

　　第一，网络的咨询特质，网络的内容，从理论上讲是广播无限。汽车销售、买卖两方面的行为来看，需要大量的宣传，大量的灌输。从消费者来看，需要大量的信息积累。去查阅，而且在同一时间、同一媒体中，这是其它媒体难以做到的。这是汽车的咨询特制跟汽车消费很结合。

　　第二，统一性。网络媒体的受众和汽车消费者在国内是高度吻合，人群的统一性决定了网络在汽车营销工作当中会发挥更大的作用。

　　第三，快速性。国内汽车行业的发展如火如荼，很多信息，很多新闻事件都需要消费者第一时间掌握，谁能完成这个工作？网络是最合适的平台和载体，能够使消费者在第一时间知道降价信息、新车信息，其它的消费信息等等。

　　第四，具有网络媒体介质多样性。没有一个媒体能够像网络媒体那样包容视频、音频、图像，而且能够固化下来，留存，便于消费者随时查阅。这种介质的多样性很适合跟汽车营销工作充分地结合。

　　第五，互动性。汽车消费是比较高级的消费，从个人消费品来讲，除了房子，不动产之外，汽车应该是最高级的、最复杂、对昂贵的个人消费用品，就迫使每一个汽车消费者对于这项消费行为非常重视，要反复权衡、比较。在这个过程当中，消费者自身很难独立完成，需要外界的沟通跟交流。网络的互动性恰恰给网友，给汽车消费者提供了这样的工具。

　　第六，群落性。怎么理解呢？很多网站都建有汽车俱乐部，说明它有民意基础。物以类聚，人以群分，汽车的受众往往有很多话要讲，有很多事情要做，具有群落性。而网络俱乐部所反映出来网站宣传的群落性，能够跟厂家的营销工作、服务工作有比较好的对接。

　　第七，汽车消费的复杂性。汽车消费包括保险、信贷、维修、养护，购买行为发生之前、发展中和发生之后，有一系列的事情要做，这是由汽车消费的复杂性所决定的。网络可以在整个消费的这条链条中，全程的给予网民，给予汽车用户以关照，这也是网络特有的优势。

　　我个人认为，以上这七个特性决定了网络一定是汽车行业坚实的合作伙伴，在今后的汽车营销工作当中，网络可能会承担越来越大的作用。这是关于网络媒体的性质和汽车营销有什么关系的问题。

　　有的专家说，中国的汽车行业像这样如火如荼的发展下去，不是三五年的时间。根据美国、日本的发展经验，可能是30年、50年的时间，会以高速的事态持续地发展下去，我基本认同这个观点。三年五年是绝对不可能的。

　　中国汽车网络出现突飞猛进的发展趋势，这个问题比较大。网络媒体中的汽车战，很明显地呈现出蓬勃的发展势头，无论是门户网站的汽车频道，还是专业的专门做汽车领域的专业网络站点，都选择了长足的进展，而且基本上都找到了自身的发展模式，有比较成熟、可行的商业模型，运营模型。这一切仅仅是一个开始，一个起步，总体来看，互联网是一个很稚嫩的行业，还属于发展的初期阶段，跟汽车行业这个百年产业来讲，根基，各方面的情况都是完全不一样的。

　　从汽车这个业的特点来看，发展空间非常巨大。谈到国内的汽车发展，就不能不说国外的，比较一下，国外一些汽车的站点跟国内完全不一样，他们的咨询工作不如我们做的好。他们对于信息的运作并不关注，这可能跟汽车消费比较成熟，受众对于网络，对于汽车站点网络的理解、运用的角度，跟国内的消费者有很大的差异，起码国内现在这块的传播、教化、宣传，国外的网络功能比较淡化，我个人认为它注重一个是卖车，一个是服务工作。卖车包括两条线，一个是汽车金融，这方面的运作非常成熟，包括信贷，怎么买一辆车，再有就是电子商务，更多的是一种工具，完成汽车的销售行为。

　　在此期间跟中国不太一样的地方是，国外，特别是美国、日本、欧洲，有一大批强有力的，几十年家族式合作的汽车代理商。这种汽车代理商跟汽车制造商之间的关系非常密切，有的甚至有血缘关系、家族关系，合作了几十年，有庞大的销售机制，利用互联网这种现代化的信息平台，能够发挥很大的作用，这也是跟国内的汽车站点不太一样的地方。举一个例子，分析国外的情况，他山之石，反过来可以借鉴于国内的互联网汽车站点下一步的发展方向，有些是可以做的，有些是时机远没有成熟，还需要等待。

　　就汽车产业和国内互联网站的合作，大概有四个方面具有巨大的潜力。第一是宣传。对应的是厂家的品牌整合营销工作，也是网络跟汽车行业结合对紧密的，做的最多的事情，就是在宣传和汽车的产品整合营销这个环节上，我们现在已经做的很好，但是我觉得还可以做的更好。所以将来整合营销的概念需要广告和公关宣传的一体化平台，公关和广告合一的趋势很明显。像报纸、纸介媒体，广告和相应的版面，从形式上就是割裂的，这种形式有巨大的局限，这是在目前媒体运作形式特定的局限。

　　厂家在做汽车营销的整合过程当中，需要各种手段整合在一起，形成一股合力，拧成一股绳。在这方面，汽车的网络媒体跟企业之间有着更加广阔的合作空间，有待于我们进一步的开放。这是宣传方面。

　　第二是工具性的应用。要借鉴国外一些站点的运作模式、运作经验。什么叫工具的运用呢？比如说，金融服务，这个问题我们现在可能还做不了，但是我们可以始终关注它，国家对于外资进入金融服务领域是早晚的事情，闸门在一点点的放，通用、福特、大众的金融服务公司都有，将来我相信南京菲亚特不可能无所作为。将来这方面可能是潜在的合作的重要领域。

　　网络媒体在一定程度上，跟企业自身的信息化平台产生一种对接，这种对接是企业信息化体系跟公众的网络媒体体系进行一种对接，将来会产生巨大的力量。关于销售关节、维修关节的一体化领域，企业光有这个信息化平台是不够的，需要外设的窗口、接口。网络的工具特性会更加凸现出来。

　　第三，对于厂家而言，售后服务工作，对于网络而言是社区建设工作，应该建立起更多的管道。为什么？现在竞争非常激烈，将来的竞争更加激烈，是不是仅停留在物理层面？汽车跟汽车之间的竞争？恐怕不是。一些生产厂家的负责人讲，汽车行业的竞争是体系的竞争，包括制造体系、采购体系、营销体系、服务体系、网络体系等等。这种体系的竞争，有了强大的竞争体系，好车能卖的更好，坏车也能卖的好，这都是有先例的。

　　网络的社区跟汽车受众群落的统一性，这种建设作用，将来可能会跟企业的售后服务工作和客户信息反馈机制，客户服务工作，有更多的管道，我们愿意牵线搭桥，让汽车更多的跟客户、消费者有更多的交流机制，包括将来的试车环节，我们国家没有消费者市场，真正意义上的消费者市场，汽车研发、试验，在初始阶段提供反馈机制，国外这种运作是很常见的，往往是通过汽车俱乐部的形式实现的。汽车产品受众群落的建设、维护，将来无论是对汽车，还是对于网络媒体而言，都是非常重要的领域，将来我们期待在这个领域跟汽车行业有更多的结合。

　　第四，建立起信息的反馈机制，这是非常有必要建立的。在汽车营销过程中经常遇到的销售实际情况，产品在老百姓心目当中的概念，会经常性的跟你在长处的定位发生偏差，有的偏差现在看到了，但是会感到很无奈，无能为力纠正它，影响它。一个品牌也是，你想把它设计成那样，但是在国内市场中未必成为你所希望的。车型、品牌往往会存在着执行偏差，或者因为文化、观念等等方面的因素，会造成车型在营销过程当中，品牌营销过程当中存在着跟预期不一致的情况，这时怎么办？提一套信息的反馈机制，对于纠偏，对于理解定位是非常必要的，这是汽车整合营销过程当中非常深层次的问题。在这个过程当中，网络可以承担更大的作用。网络代表民间的力量，建立起一个比较好的反馈机制，只要厂家合理的加以利用，设计一个反馈机制，就能够得到你们想要的信息。

　　我个人期待跟南京菲亚特在今后的网络媒体当中有更多的合作，这是长期性的工作，需要积累，概念需要一点点打造，比如现在南京菲亚特要做中国的家庭轿车，这不单纯是物质概念，需要更多的软性的东西，从服务、理念等种种方面营造一种氛围，网络会发挥更多的作用，希望能够在结合过程当中，有声有色地与南京菲亚特一道展开汽车营销工作，一同推进中国汽车市场的繁荣与发展。