前中汽公司总经理陈祖涛

　　陈祖涛：很高兴今天能够参加会议，听到上午很多大官讲的话，下午又听到自主开发的几个有名的汽车代表，但是我有点儿遗憾，三大公司或者是别的公司没有派人来参与。我演讲的题目是汽车社会自主开发农用汽车，2003年我国庆祝了汽车工业50周年，经过50的年发展，我们高兴地看到到03年年底我国汽车工业年产量已达到了450万辆，在世界排名第四位，仅次于美国、日本和德国，成为世界汽车工业生产大国，汽车工业也成为我国国民经济支柱产业，进入了快速发展期间。我认为当前中国汽车工业发展到了关键的阶段，需要解决好三个重要的问题，才能更好、持续、健康地发展。这三个问题是汽车社会或者叫做汽车文化，有的叫做汽车时代。第二个问题是自主开发，第三个问题是农用汽车。先讲第一个问题，汽车社会做好准备迎接汽车社会的到来，中国汽车工业走过的50年，应该说轿车工业只走了10年，在计划经济时代，因为认为轿车是资产阶级生活的产物，所以对轿车的生产就像计划生育一样，不许超过指标，多生产一辆车。改革开放以后，我们开始搞合资，合资的重点是载重车和军用车，比如北京的吉普车，重庆的重型军用车、载重车等等，上海大众轿车是特殊的项目，几十年在国内一枝独秀，没有任何竞争对手，所以中国轿车工业一直没有发展起来。我们真正决定发展轿车工业是1987年8月份，中央领导同时最后下决心批准生产小轿车，当时批了三家，一汽、二汽、上海。所以我国轿车工业的发展真正起步是从80年代末期开始的。在90年代上半期才逐步发展起来。我最近到北京现代去了一下，他说我们跟韩国合资这么快、发展这么好，因为我们是东方文化，是一种文化，我们跟美国、欧洲是两种文化，西方文化和东方文化，所以是三年谈判、三年建厂，时间很长。比如一汽大众的奥迪捷达是90电话中期开始生产的，二汽的神龙富康是90年代后期投产的，上汽的别克是1999年投产的，南京的菲亚特、广州本田等也是90年代末期投产的，而北京现代、奇瑞、长安、哈飞、吉利都是在上世纪后期才发展起来的，因此中国生产轿车的历史还不到十年。最近几年我国人均GDP超过了一千美元进入消费时代，轿车开始进入家庭，而且出现井喷的现象，这也是多年来对汽车消费的压制导致了人们对汽车消费的饥渴造成的。由于汽车工业对国民经济具有巨大的拉动作用，在带动相关产业的发展，增加国家税收、扩大就业方面具有不可替代的作用。进二三十年我国汽车高速发展将是不以人民意志为转移的，我估计虽然今后不会像02年、03年那样每年增长一百万辆，平均每年增长50到60万辆是完全有可能的，到1910年我国汽车工业年产量将达到800万辆，到2020年将会达到1500万辆左右，成为世界汽车第一大国，从现在开始我们将逐步进入汽车社会，面对汽车社会的到来，我认为从政府到社会在许多方面还没有做好准备，当前应该重视汽车社会的到来，给传统方式带来的挑战，政府部门面对挑战应该有相关的政策，解决矛盾，为人民群众创造更好的生活环境，这些挑战主要是一汽车发展对大中城市功能的挑战。第二汽车发展对大中城市交通网络建设的挑战，中国汽车社会和汽车时代的到来将改变社会结构，形成一整套新的经济、文化和生活体系，提高人民生活质量，体动社会进步，我们还没有准备好迎接这样的汽车社会的到来，甚至对这方面的认识还很欠缺，一旦汽车社会全面到来，在很多方面我们还茫然不知所措，所以我们大多数人对总体规划和功能、交通网络设施管理、人员问题、环保问题等方面加以研究，制定适应汽车社会到来的政策，逐步解决由汽车暴露的矛盾，真正形成适应汽车发展和提高人民生活质量的社会环境。这其中包括制定适应汽车工业发展的投资政策，应该说在我国汽车工业发展过程中，三股力量做了重大贡献，国企、外资、民营和股份企业，比如像汽水、福田、吉利、华晨等等，现在股份制企业私有资本将原来国企参与汽车工业的发展，有人说了，汽车多了，汽车投资过热了，生产能力过剩了，散乱差的现象又来了等等，我认为对这些问题不必太担心。都会在市场经济的竞争中解决的。民营企业和私人资本进入汽车工业就应该按照谁投资谁造车谁收益的原则，不必加以限制。我对中国汽车工业的发展是乐观态度的，解决好以上挑战的问题，中国汽车工业就会持续健康地发展。

　　第二，自主开发要采取多种形式的自主开发，创造自有品牌的汽车产品，世界上一个中小国家的汽车具有自己的品牌，而中国是世界上人口第一大国，中国汽车工业大发展是必然规律，现在我国已经成为世界汽车生产大国必将成为世界汽车工业的强国，我认为中国一定要有自主开发平台与其他国外汽车竞争，在自主开发方面产生三点，一自主开发要与时俱进，二，自主开发不能脱离市场经济，三，自主开发有自有品牌，要采取多种形式解决。我国汽车工业自主开发的历史回顾，50年代我们在苏联援建下开始的，建成后汽车生产技术可以说是比较先进的，但是只有汽车工业，没有研发机构，研发能力几乎等于零，因此也无法将开发能力移植到一汽。一汽投产后产品几十年一直没有变化，成为几十年一贯制的典型，但是一汽职工没有被压倒，而是自力更生，用多年艰苦努力，自主研发新的解放171卡车，而且在80年代初实现了生产线垂直转型，以后不断改进，达到了载重汽车生产和管理先进的水平。二汽是比较成功的大型企业，吸收一汽的经验教训，工艺材料等大楼，从全国最优秀的大学招收了一批优秀人才，经过培养在国内形成了比较强的汽车技术队伍，开发出东风系列卡车，形成了10万辆5吨汽车卡车的能力，当时在世界占第四位。军用和越野车等三个产品从开发到投产全过程是靠积蓄力量开发的，开发设计并建设完成的各种整车都经过严格实验才投产。这都是我亲身经历的。但是新开发的发动机存在各种各样的问题，想尽各种办法一直没有解决，后来经小平同志批示把法国的一个发动机咨询公司去咨询，他们看了我们的发动机说是一个经典的设计，只是有些问题，有些方面需要改进，从二汽经验看在当时已经具备了自主开发重型汽车、越野车产品的能力。改革开放后，我们汽车行业同志发现我们闭门造车了几十年，中国汽车工业大大落后于世界先进国家的汽车生产水平，有20多年的差距，在这种情况下为了赶上世界先进水平，我们采取了引进外资，办合资企业的方式，快速学会如何生产具有世界先进水平的产品。通过20多年的合资，尤其是10多年轿车上的合资，我们汽车行业在制造、工程、技术开发、采购营销和资金调度这五个大环节上全面进入了世界水平本土化的时代，并且向我们的汽车研发从合作开发到自主开发的阶段过渡。如上海大众的桑塔纳3000，在我国汽车工业发展40年，一汽、二汽具备了相当的研发能力，自己开发汽车产品，但是还不具备开发世界先进水平，有竞争力的产品，尤其是轿车产品。通过合资我们学会了如何生产世界水平的轿车，如何进行现代化管理，如何建立现代营销网络等等，因此合资企业的道路是正确的。不仅使我们学会了制造先进汽车的过程，也走进了双赢的本土化开发，培养了中国自己的研发人才，并且近几年通过这些人才向国内其他企业机制扩散，提高了企业工业整体水平。二我国汽车工业自主开发的展望一汽保留了自己的红旗和解放，一汽跟任何奔驰谈了三个年头最后没有谈成，因为一汽要有自己的品牌，这些企业在合资过程中通过管理逐步培养出自己的人才队伍，我相信一汽二汽会很快开发出自己的品牌。我在媒体上看到他们公开骂三大公司，说他们50年没有进步了，完全没有对。此外近几年长安、奇瑞、哈飞、福田等企业在自主开发方面给我们树立了先进的旗帜，他们抓住国内国外两个市场、两种资源巧妙地把国内外的生产技术为我所用，这一点值得肯定。但是民营企业要认识现在还是初级阶段。我相信这条路会越走越快，不断生产出有竞争力的产品，在国内外日益竞争的市场竞争中不断发展壮大。我认为中国汽车工业在技术开发方面正在走一条符合开发规律的路。通过合资建立开发中心，合作开发，进行本土化的合作开发，学会开发过程，培养国内的开发人才。利用经济全球化和国内外两种资源快速发展，在此基础上我认为中国汽车工业发展道路认真解决自主开发的时候了，我提出以下建议，一要采取多种形式的自主开发形式，二要充分抓住世界经济全球化的机遇，把国内外两种资源为我所用。三开发新产品关键是得要自己的人才，四国家尽快制定政策，鼓励汽车企业自主开发新产品。我给有关部门提了很多意见，我说你们别管现实，你们就管怎么创造好的环境，怎么创造鼓励自主开发。最后农用汽车，我国是世界人口第一大国，其中农业人口占三分之二，8亿多人口，随着农民生活水平不断提高，农业生产对农用汽车的需求也不断扩大，这个巨大需求不解决，就无法全面实现小康社会的奋斗目标。我国汽车工业发展50年来一直没有给农用车创造好的发展欢迎，一直是长时间较低水平发展。但是即使是这样，我国农用汽车通过自身发展已达到了年产300万辆，汽车工业不能再忽视农用汽车的生存和发展，忽视农用汽车巨大的需求，为此我建议尽快将农用汽车纳入汽车产业范围，尽快加以整套开发、生产营销等适合农用汽车，需考虑以下条件，第一保证安全性，可靠性。第二价格低廉，三万到五万。第三，客货两用，第四，易于维修，我国农用汽车市场将是世界上最广阔的市场，我国汽车工业最迫切的历史任务就是要满足9亿农民的需要，培育发展这个广阔的市场，为我国农村、农民实现小康作出贡献。