中国汽车界的老二，这个评价不大中听，但对东风来说却是事实，甚至连老二都够不上。这两年来，东风合资结盟的动作是所有国内汽车公司里最大的，特别是与日产的完全整合，创下了国内合资金额最高的纪录，但现在成果依然没有显现。上周，东风标致307、东风本田CRV在武汉接连下线，业界惊呼：东风发力了！但是记者对东风投产的这两款新车的前景却并不看好。

　　近两年，东风先后推出了雪铁龙的赛纳、毕加索，日产的蓝鸟、阳光。这四款车型都是雪铁龙和日产公司的当家花旦，但在东风生产后却没有像他们在国外那样风光。这样或者那样的因素让他们在中国有些气短。赛纳价格偏高，内饰用材较次；毕加索的手动挡较难操控，样子过于前卫；蓝鸟的车型太老；阳光的价格高于同类车型。这些新车的接连推出不仅没有把东风这个原来的二汽推上老大的位置，而且还跌出了三甲。

　　那么，这次东风标致307和东风本田CRV的下线可以让东风这个千年老二翻身吗？标致307和本田

　　CRV不仅是各自公司的招牌产品，而且是同类产品中的翘楚。标致307是PSA集团这两年快速发展的重要动力。标致307在设计时就以大众高尔夫这个销售冠军为对手，以更时尚、更大空间的优势取得了与高尔夫

　　A4平起平坐的地位。也正是由于高尔夫在国内生产后由于两厢的造型不讨国人的喜欢，标致307在中国也长出了个尾巴。两厢变三厢的失败在我看来已有不少案例包括赛欧和嘉年华，标致307的三厢版从审美的角度看实在与其两厢版差得太远。标致307三厢版的前挡风玻璃倾斜角度特别大，但在后尾厢的线条又突然跌落平直起来，与车的前两部分完全不成比例。许多事实证明，中国人虽喜欢三厢车，却不喜欢丑陋的、简单拼凑的三厢车。

　　本田CRV是在轻型SUV市场上最为成功的产品，他不强调车的越野性能，但在操控上甚至优于一般的轿车。本田在这两年的成功令人刮目相看，雅阁长居美国二手车市场的头把交椅，又用极小的投资就让广州本田产出最大的效益。就是在豪华品牌唱主角的F1（一级方程式）赛事中也不仅压倒了大哥丰田，还把奔驰、宝马压在身后，简直就是个奇迹。排量2.0L的东风本田CR-V售价为23.98万元，也完全在大家的心理承受范围之内。

　　标致307应该是有望多产的中档轿车，但其三厢版造型就有点别扭；本田CRV各方面的情况都不错，但毕竟属于SUV，产量不可能和轿车同日而语。东风这个千年老二要翻身看来还要些时日。

　　作者：记者张莼