日本持续疲软的汽车市场是否开始反弹？就目前而言，答案是肯定的。作为世界第二大汽车消费市场，日本的汽车销量去年出现至2000年以来的首次回升。销量冠军有：丰田Sienta小型货车，日产Cube超小型汽车和本田最新Odyssey小型货车。众多其它汽车制造商们也蓄势待发准备在未来的几个月内推出一系列新车型以吸引消费者。

　　但由于日本老年人口的快速膨胀，只有少数分析师认为可能会再创90年代的辉煌岁月：年销量达到七百五十万辆。尽管如此，销量的大幅上升依然可期。2003年全年销量增加0.6%达到583万辆。ING证券估计汽车需求量在未来的2年还将上扬。虽然涨幅较小，但是确是对过去3年持续下滑的重大扭转：2002年的销量仅为579万辆，为1986年以来的最低水平。

　　汽车市场的回暖是日本经济复苏的一个直接反应。3月，引擎动力2升以上的高端汽车的销量飞涨20％。丰田汽车的高端皇冠车型的月销量达到了10000辆，两倍于公司的既定目标。丰田豪华汽车发展部主席Takeshi Yoshida在4月参加纽约车展时说：“情况绝对是在好转，特别是高端车型方面。”

　　即便如此，这种周期性的复苏依然独木难支，日本汽车业产能的缩减状况似乎不可避免。随着2006年人口总数的下降，日本对汽车消费的持续增长已经不报乐观估计。东京ING的分析师Kurt Sanger说：“人口下滑这一长期趋势势必对增长有不良影响。”

　　事实上，这些日子以来日本厂商唯一的目标就是保证产量水平和确保市场份额。大部分的日本汽车制造商都和拥有国内市场份额40％以上的丰田一样发现定价是如此困难的一件事。由于丰田宣称为了保证其国内工厂的正常运转其将追求45％的市场份额，小规模汽车制造商的价格压力就更大一些了。分野也许就会在那些由于现金匮乏而份额不断下滑的竞争者中产生，如五十铃和三菱。

　　事实也确实如此，一直名扬海外的日本五大汽车制造商，上个财年的表现向我们清楚的展示了他们实力的分野。得益于强大的品牌实力和销量扩张，领先的丰田和日产再创利润新高，而流言缠身的三菱则亮起了红灯。

　　丰田，本田和日产为了平衡日本国内市场的疲软而大踏步的向海外扩张，流水线生产。花旗银行日光市分行分析师Noriyuki Matsushima说：“他们大幅提升全球产量，并不断拉大和国内弱小汽车制造商之间的差距。”考虑到未来人口的缩减，长期而言，只有最强大的才有可能存活下来。

　　编译Silina

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