性能机器——陈自华测试奔驰S600

　　试车：陈自华 编辑/摄影：郑尚

　　陈自华，2003年的全国拉力赛N组冠军和飞车王，胯下坐骑富士翼豹STI赛车，最大功率280马力。2003款S600，德国奔驰的旗舰车型，最大功率500马力。4月16日，全国拉力赛龙游站前夕，陈自华在上海的天马山赛道驾驭S600狂奔——飞车王对奔驰S600会有何评价？（编者按）

　　顶级豪华旗舰

　　对于奔驰S600我一直以来有一种崇敬的心情。仅仅在5年之前，宝马和奥迪还没有可以和S600抗衡的车型。V12从来都是顶级车型的象征，当然大众的W12也在努力塑造顶级品牌的定义。但直到今天，奔驰S600在顶级轿车的销售数字中，仍远远超过了几个竞争对手的总和。

　　我测试的这款S600正是奔驰的最新型号，这款车装备了双涡轮增压的V12发动机，排量为5.5L，最大功率为368kw（500ps），单从性能上来说已经将它主要的竞争对手抛在了身后。在宝马760LI上，自然吸气的V12发动机功率虽然也高达327kw（445ps），但已经明显被甩在了身后。更为令宝马震撼的是，奔驰的S600最大扭矩为800Nm，足足比对手高200Nm，最大扭矩在1800rpm到3500rpm，范围宽广，而760LI的最大扭矩为3950rpm。

　　颠覆概念

　　众所周知，“坐奔驰开宝马”已经成为大家对德国双B豪华阵营的普遍看法。宝马一直在发动机方面保持着领先位置，大家可以记得上一代奔驰S600的自然吸气引擎只有270kw的功率，和宝马的自然吸气引擎有相当大差距。而这一次奔驰直接将用自迈巴赫的5.5L双涡轮增压引擎改造后用在了S600身上，这一结果对于“坐奔驰开宝马”这句话的颠覆是震撼性的。

　　长久以来，奔驰的许多车型在加速性和动力性上总是落后主要的对手宝马，上一代的S600更是如此。而历史将在新款的S600身上得到转变，新款S600在0-100公里加速上从6.3秒直窜到4.8秒，比起法拉利、保时捷等超级跑车也丝毫不在下风。尽管宝马760LI装备了全球最为优秀的自然吸气V12发动机，但在性能数据上仍明显落在了后面，760LI的0－100km/h的时间为5.2秒。

　　要想彻底形容一下S600的性能有如何提升，大家可以切记两点：第一，在公路的加速对决中，就是法拉利360或是保时捷911Turbo也没有击败S 600的把握，更徨论普通角色；第二，新款S600的功率和性能甚至超过了专业厂商BRABUS改装的老款S600超级性能版。至少在目前的中国道路上，你不能发现一部在性能和动力上超过S600的四门房车。

　　快过富士翼豹STI的奔驰

　　可能大家都会觉得这个小标题有点问题，在高速公路上改装过的STI毕竟极速只有220km/h左右，而S600只要不到30秒就可以达到它电脑限制的最高速度250km/h，高速公路的优胜者绝对是S600。

　　然而大家的疑虑还是在加速和赛道性能表现上，一部民用车能在赛道上有能力和久经沙场的STI竞争吗？本来我的想法和大家一样，但是到了赛道上才知道，这部S600有着多强的实力。在加速上，由于S600的最大扭矩范围很宽广，加速实在迅猛有力，尽管车身重达2吨多，加速仍然胜过我的280ps富士翼豹赛车。大家要知道我这款车在车重和电脑调校上非常有优势，我的赛车估计0－100km/h在5.1秒左右。在加速上输掉，我先前已经有了这样的心里准备，因为当我看到4.8秒的数据时已经有了预感。

　　但在过弯速度上我的富士输给了S600，我则十分意外。大家应该清楚，我这部车可是花费了大量的精力进行过改装，在整车平衡性、操纵性上有着极高的水准，是一部国内顶级的专业赛车；而奔驰S600则是一部身躯庞大、体重接近2.5吨的“笨家伙”，我的富士在专业的赛道怎么会输给它？但事实让我吃惊：几圈过后，我对S600的表现感到异常吃惊。整车调校的几乎无懈可击，特别是S600装备的自动悬挂调整系统，能在极短的时间内自动做出反应，让S600在高速过弯时平衡性极佳。在一整套高科技装备的配合下，即使是高速过弯、轮胎有点侧滑的情况下，整车的操纵性仍令我赞叹，转向不足或转向过度的情况根本就很难发生。综合测试下来，我感觉在天马山的柏油赛道上S600在速度上肯定超过我的富士翼豹STI，这真是个令人意外的结果。

　　达到房车驾驭的颠峰

　　按照我的观点，我认为新款的S600完全改变了我以前对S600系列的看法。以前奔驰S600是一个注重高稳定性和舒适乘坐的顶级车型，而如今它则是兼备了顶级的驾驶乐趣。在市场上我想“坐奔驰开宝马”这句话已经发生了转变，一向以驾驶乐趣为标榜的宝马遇到了麻烦，因为奔驰S600在驾驶乐趣上已经不在760LI之下。

　　选择奔驰的理由我想有三点：安全、保值和地位，我想这些我不用多说。如果你不是有特别要求的话，S600比起价格昂贵的劳斯莱斯和本特利来说，更是富豪的最佳选择。事先我没有想到S600在性能上会达到如此的境界，看来我家那部法拉利老款205GT在年轻的时候也绝非S600的对手。

　　作为一款豪华车，车辆本身的配置和装备倒不是我们这次研究的重点，我所有的注意力几乎已经被它的顶级驾驶乐趣所吸引。王者就是王者，新款S600已经令奔驰这家豪华车制造商在顶级豪华车的领域可以继续保持他们的优势了。

　　奔驰S600技术参数

　　发动机V12缸48气门

　　排气量（cc）5513

　　最大功率（kw/rpm）368/ 5000

　　最大扭矩（Nm/rpm）800/ 1800-3500

　　0至100（km/h）加速时间（s）4.8

　　最高时速 （km/h）250

　　轮胎规格245/ 45 R18

　　油耗 （L/ 100km）市区/ 郊区/ 平均

　　23.1/ 10.8/ 14.8

　　长/宽/高（mm）5168/1855/1444

　　轴距（mm）3085

　　变速器型式 5速自动

　　陈自华个人简介

　　出生日期：1957年11月2日

　　籍贯：中国香港

　　第一次参赛：1981年澳门新手赛

　　1994年港京拉力赛N4组--季军

　　1996年港京拉力赛N4组亚军，最佳华人车手；

　　1997年中国拉力赛（亚太区分站）N4组冠军；"555"中国拉力赛（亚太区分站）N4组亚军；

　　1999年中国拉力赛（北京世界拉力锦标赛）N4组第四名，全场第九名；

　　2000年亚太拉力锦标赛第四站韶关站，获N4组冠军、全场季军；

　　2001年全国汽车拉力锦标赛上海站，获N4组冠军、飞车王；

　　2001年全国汽车拉力锦标赛昆明站，获N4组冠军、飞车王；

　　2001年亚太拉力锦标赛，韶关站N4组冠军、全场季军、飞车王；

　　2002年全国汽车拉力赛锦标赛暨亚洲汽车拉力锦标赛武汉拉力赛，获N4组冠军。

　　2003年全国汽车拉力赛上海站N4组冠军，飞车王。

　　2003年全国汽车拉力赛龙游站N4组冠军，飞车王。

　　2004年全国拉力赛上海站N4组亚军