本月2日，借温家宝总理访问德国之机，大众汽车公司总裁毕睿德再次将一只“金蛋”捧到了中国领导人的面前——注资15亿元人民币，在上海浦东建设大众汽车的第五家工厂。

　　金蛋

　　“大众汽车计划在2008年前，将在中国的年均汽车产量提高至160万辆。而在上海成立新厂只是实现这一战略目标的途径之一。”毕睿德透露，大众汽车未来5年将在中国投资53亿欧元。也就在同一天，德国大众汽车公司与上海汽车工业集团总公司在德国共同宣布，新增15亿元人民币注册资本，用于上海大众汽车厂的改扩建项目。

　　而据知情人士透露，德国大众还计划在长春下另一只“金蛋”——与长春一汽四环汽车股份有限公司合资，在大连市建一家发动机生产厂，为大众汽车的POLO和GOLF轿车生产发动机。有分析认为，德国大众此次大规模投资中国目的有三：其一，不断拓展其在中国的合资伙伴的竞争实力，保持市场领先优势；其二，借中国汽车关税下调的大好时机，利用在中国的生产基地，以低成本、多品种巩固市场；其三，抓紧中国市场，保持其全球汽车巨头“老四”的地位。

　　变形

　　大众汽车在中国主要有两家合资企业，上海大众和一汽-大众。据德国大众方面证实，其在中国投资资金主要来源于这两家合资企业的自有资金。

　　2003年，大众汽车集团在中国市场再次获得丰收，销售量持续增长并再创销售纪录：首次年销售额接近70万辆大关，超过了德国本土的产量。而在全球其它市场上，近年来由于价格竞争压力加剧、经济形势疲软以及德国经济总体低迷，德国大众的业绩并不理想。

　　4月20日，大众汽车集团常务副总裁、中国业务总负责人魏智博在德雷斯顿透明工厂宣布，瞄准奔驰S级和宝马7系的大众豪华车中国款辉腾(Pheaton)轿车正式投放中国市场。从“大众”到“贵族”，辉腾的出世显示了大众在产品战略和品牌战略上的新走向。

　　“大众汽车的基本理念是为大众生产汽车，但随着社会的进步，我们也需要不断升级，”魏智博坦承：“在中国，大众再拼命生产也保不住原有的份额，所以需要换换脑筋。”

　　调查表明，2003年，宝马在中国共销售汽车18679辆，其中7系超过7100辆。而至今年1月底，奔驰轿车在中国的保有量超过13万辆。这无疑大大刺激了大众进军中国豪华车市场的欲望。汽车界人士透露，汽车业的利润，日本是10%，欧洲是8%，美国是5%～8%，而中国则高达20%～30%。中国款辉腾(Pheaton)轿车售价为80万～160万元人民币，其丰厚的利润可想而知。(作者：章轲)